1.本发明涉及地铁自动触发进路冲突技术领域，尤其涉及一种验证自动触发进路冲突的方法及装置。
背景技术：
2.进路是指列车在站内由一个地点运行到另一个地点所要经过的经路，进路包括“接车进路、发车进路、调车进路”三种。自动触发进路冲突是城轨自动监控系统的重要功能之一，在运营过程中，列车往往会处于早点于运行图的状态，从而出现多个列车进路驶向相同位置的情况，即发生进路冲突，这时就需要列车自动触发进路冲突起到作用，以确保各个列车仍然能够按照运行图所计划的一样，按照运行计划顺序逐个先后通过。
3.目前，根据线路情况，主要是由人工根据经验确定可能发生进路冲突的位置，以及人工制造相应的列车运行场景，去完成对自动触发进路冲突的操作进行验证。但是如果遇见站场环境复杂，对于出现多车运营的情况，仅仅由人工凭经验判断何种位置会需要自动触发进路冲突，难免出现错误、疏漏，且为了完成验证操作，所需制造运行场景成本高，如若再进一步进行后续验证操作，反而使得验证结果不准确、质量不高。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本发明提供一种验证自动触发进路冲突的方法及装置，主要目的在于优化了验证自动触发进路冲突的方法，提高验证效率和准确率。
5.为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：本技术第一方面提供了一种验证自动触发进路冲突的方法，该方法包括：在测试环境中配置列车自动监控系统的指定开放接口；根据所述指定开放接口，导入自动触发进路冲突列表，所述自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条所述测试用例包含有自动触发进路冲突点位和所述进路冲突点位关联的冲突进路；根据所述测试用例，创建适配运行图；根据所述运行图，模拟增加列车运行以进行进路冲突测试；根据所述进路冲突测试对应的测试结果，输出验证自动触发进路冲突对应的验证结果。
6.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述方法还包括：根据信号系统平面布置图和信号系统联锁表，配置自动触发进路冲突列表。
7.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述根据信号系统平面布置图和信号系统联锁表，配置自动触发进路冲突列表，包括：从信号系统联锁表存储的进路信息中，获取所述信号机关联的进路；从信号系统平面布置图中提取轨道区段及其名称、道岔区段及其名称、站台区段及其名称、信号机位置以及名称，生成列车自动监控线路示意图；
从所述线路示意图中确定道岔位置；根据所述道岔位置，为每个岔前轨道布置逻辑停车点位；根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，为所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机；根据所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机、从所述进路信息中获取到的所述信号机关联的进路，得到所述逻辑停车点位、所述信号机和所述进路之间三者的映射关系；根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，获取可跑行环路所经所述逻辑停车点位对应得到的运行路径；根据所述运行路径，从所述逻辑停车点位中确定进路冲突点位；根据所述进路冲突点位和所述映射关系，确定所述进路冲突点位关联的进路，作为冲突进路；根据所述进路冲突点位和其关联的冲突进路，构建自动触发进路冲突测试用例，用于完成配置自动触发进路冲突列表。
8.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，获取可跑行环路所经所述逻辑停车点位对应得到的运行路径，包括：根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，确定列车跑行方向；按照相同的跑行方向，遍历所述线路示意图内的所述逻辑停车点位，枚举所述跑行方向对应的多条运行路径。
9.在本技术第一方面的一些变更实施方式中，所述根据所述运行路径，从所述逻辑停车点位中确定进路冲突点位，包括：从所述运行路径中解析途径的目标逻辑停车点位；从多条所述运行路径中选择任意两条目标运行路径进行比对，若存在相同的所述目标逻辑停车点位，则确定所述两条目标运行路径存在冲突；根据所述两条目标运行路径，确定进路冲突点位。
10.本技术第二方面提供了一种验证自动触发进路冲突的装置，该装置包括：第一配置单元，用于在测试环境中配置列车自动监控系统的指定开放接口；导入单元，用于根据所述指定开放接口，导入自动触发进路冲突列表，所述自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条所述测试用例包含有自动触发进路冲突点位和所述进路冲突点位关联的冲突进路；创建单元，用于根据所述测试用例，创建适配运行图；测试单元，用于根据所述运行图，模拟增加列车运行以进行进路冲突测试；输出单元，用于根据所述进路冲突测试对应的测试结果，输出验证自动触发进路冲突对应的验证结果。
11.在本技术第二方面的一些变更实施方式中，所述装置还包括：第二配置单元，用于根据信号系统平面布置图和信号系统联锁表，配置自动触发进路冲突列表。
12.在本技术第二方面的一些变更实施方式中，所述第二配置单元包括：第一获取模块，用于从信号系统联锁表存储的进路信息中，获取所述信号机关联
的进路；生成模块，用于从信号系统平面布置图中提取轨道区段及其名称、道岔区段及其名称、站台区段及其名称、信号机位置以及名称，生成列车自动监控线路示意图；第一确定模块，用于从所述线路示意图中确定道岔位置；布置模块，用于根据所述道岔位置，为每个岔前轨道布置逻辑停车点位；配置模块，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，为所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机；第二确定模块，用于根据所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机、从所述进路信息中获取到的所述信号机关联的进路，得到所述逻辑停车点位、所述信号机和所述进路之间三者之间映射关系；第二获取模块，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，获取可跑行环路所经所述逻辑停车点位对应得到的运行路径；第三确定模块，用于根据所述运行路径，从所述逻辑停车点位中确定进路冲突点位；第四确定模块，用于根据所述进路冲突点位和所述映射关系，确定所述进路冲突点位关联的进路，作为冲突进路；构建模块，用于根据所述进路冲突点位和其关联的冲突进路，构建自动触发进路冲突测试用例，用于完成配置自动触发进路冲突列表。
13.在本技术第二方面的一些变更实施方式中，所述第二获取模块包括：确定子模块，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，确定列车跑行方向；枚举子模块，用于按照相同的跑行方向，遍历所述线路示意图内的所述逻辑停车点位，枚举所述跑行方向对应的多条运行路径。
14.在本技术第二方面的一些变更实施方式中，所述根据所述第二确定模块包括：解析子模块，用于从所述运行路径中解析途径的目标逻辑停车点位；比对子模块，用于从多条所述运行路径中选择任意两条目标运行路径进行比对；确定子模块，用于当所述两条目标运行路径存在相同的所述目标逻辑停车点位时，确定所述两条目标运行路径存在冲突；所述确定子模块，还用于根据所述两条目标运行路径，确定进路冲突点位。
15.本技术第三方面提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述的验证自动触发进路冲突的方法。
16.本技术第四方面提供了一种电子设备，所述设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如上述的验证自动触发进路冲突的方法。
17.借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：本发明提供了一种验证自动触发进路冲突的方法及装置，本发明是在测试环境中配置了列车自动监控系统的指定开放接口，通过该接口可以自动导入自动触发进路冲突列
表，该自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条测试用例包含了自动触发进路冲突点位和关联的冲突进路，进而根据这样的测试用例可以创建适配运行图并模拟增加列车运行，以进行进路冲突测试，根据测试结果就能够进一步判断自动触发进路冲突是否正确，继而也就得到对自动触发进路冲突的验证结果了。相较于现有技术，解决了现有依赖人工成本完成对自动触发进路冲突验证导致效率低且难以确保验证结果质量的问题，本发明利用预先配置的自动触发进路冲突列表所存储的测试用例，在列车自动监控系统内完成模拟测试验证自动触发进路冲突操作，从而在尽可能多的覆盖进路冲突场景进行测试的同时，利用自动化模拟验证操作提高了验证效率，保证验证结果的质量。
18.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本发明实施例提供的一种验证自动触发进路冲突的方法流程图；图2为本发明实施例例举的站场图；图3为本发明实施例提供的另一种验证自动触发进路冲突的方法流程图；图4为本发明实施例提供的配置自动触发进路冲突列表的具体实施方法流程图；图5为本发明实施例提供的一种验证自动触发进路冲突的装置的组成框图；图6为本发明实施例提供的另一种验证自动触发进路冲突的装置的组成框图；图7为本发明实施例提供的验证自动触发进路冲突的电子设备。
具体实施方式
20.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
21.本发明实施例提供了一种验证自动触发进路冲突的方法，如图1所示，利用预先配置的自动触发进路冲突列表所存储的测试用例，在列车自动监控系统内完成模拟测试验证自动触发进路冲突操作，对此本发明实施例提供以下具体步骤：101、在测试环境中配置列车自动监控系统的指定开放接口。
22.列车自动监控系统（automatic train supervision，ats）城市轨道交通所用的列车自动控制系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统。对于本发明实施例，是在ats系统中预先配置一个指定开放接口，专用于后续导入自动触发进路冲突列表，以完成对自动触发进路冲突测试。
23.102、根据指定开放接口，导入自动触发进路冲突列表。
24.其中，自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条测
试用例包含有自动触发进路冲突点位和进路冲突点位关联的冲突进路。
25.在本发明实施例中，对于自动触发进路冲突点位和其关联的冲突进路，例举如图2的站场图进行解释说明。图2示出的位置“2”、“4”为站台的停车点位置，位置“1”、“3”、“5
”ꢀ
、“6”为停车的折返轨位置，如图2例举：当一个列车想要由位置“1”驶向位置“4”且再折返至位置“6”，但同时另一个列车想要由位置“3”驶向位置“4”，那么这两个列车分别对应的两条进路在位置“4”会发生冲突的，且需要按照运行计划规定由哪个列车先通过位置“4”且另一个列车相应地需要后通过该位置“4”。对于该例举，“位置
‘
1-4
’”
和“位置
‘
3-4
’”
为需要自动触发冲突点位，相应的得到两条进路则为冲突进路了，具体的，这两条进路名称可以从信号系统联锁表内搜索到。
26.103、根据测试用例，创建适配运行图。
27.104、根据运行图，模拟增加列车运行以进行进路冲突测试。
28.在本发明实施例中，每个测试用例包含有自动触发进路冲突点位和进路冲突点位关联的冲突进路，进而根据测试用例能够模拟创建运行图和模拟增加相应列车运行，结合如上步骤102的例举，假设一条测试用例包含冲突点位“位置
‘
1-4
’”
和“位置
‘
3-4
’”
以及其关联的冲突进路，则相应的可以创建适配运行图，并模拟增加两个列车，在该运行图内模拟列车运行，进行进路冲突测试，该测试的目的是：在位置“4”，测试哪个列车先通过，哪个列车后通过，作为进路冲突测试结果。
29.105、根据进路冲突测试对应的测试结果，输出验证自动触发进路冲突对应的验证结果。
30.在本发明实施例中，每条测试用例用于完成进路冲突测试，测试结果为：对于即将发生进路冲突的停车点位，测试哪个列车先通过，哪个列车后通过。该测试操作相当于是自动触发进路冲突操作，将测试结果与列车运行计划相比较，若一致，则验证自动触发进路冲突是正确的，但若不一致，则验证自动触发进路冲突发生异常，应立即报警。
31.示例性的，列车运行计划是预先制定的列车运行顺序，每天铁轨上跑行的大量列车都是要遵循这个基准的，否则会出现列车运营乱序的不良情况。例举如步骤102例举的冲突点位，“位置
‘
1-4
’”
和“位置
‘
3-4
’”
及其关联的两条进路，列车运行计划都是预先规定了列车通过位置“4”的时间的，假设“位置
‘
1-4”关联进路对应列车a，“位置
‘
3-4
’”
关联进路对应列车b，假设按照规定列车a后通过、列车b先通过，但如果列车a早点了，则列车a的信号机f5不应该自动开发，而应该等待列车b通过后再开放，即让列车a后通行。
32.据此，对这两个冲突进路进行测试，得到测试结果如果为：列车a后通过、列车b先通过，与列车运行计划一致，则验证自动触发进路冲突正确，否则验证自动触发进路冲突错误，应立即报警，报警信息中应携带“列车在哪个位置与前车发生了冲突”。
33.本发明实施例提供了一种验证自动触发进路冲突的方法，本发明实施例是在测试环境中配置了列车自动监控系统的指定开放接口，通过该接口可以自动导入自动触发进路冲突列表，该自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条测试用例包含了自动触发进路冲突点位和关联的冲突进路，进而根据这样的测试用例可以创建适配运行图并模拟增加列车运行，以进行进路冲突测试，根据测试结果就能够进一步判断自动触发进路冲突是否正确，继而也就得到对自动触发进路冲突的验证结果了。相较于现有技术，解决了现有依赖人工成本完成对自动触发进路冲突验证导致效率低且难以确保验
证结果质量的问题，本发明实施例利用预先配置的自动触发进路冲突列表所存储的测试用例，在列车自动监控系统内完成模拟测试验证自动触发进路冲突操作，从而在尽可能多的覆盖进路冲突场景进行测试的同时，利用自动化模拟验证操作提高了验证效率，保证验证结果的质量。
34.为了对上述实施例做出更加详细的说明，本发明实施例还提供了另一种验证自动触发进路冲突的方法，该实施例是对上述实施例的细化和补充解释说明，如图3所示，对此本发明实施例提供以下具体步骤：201、根据信号系统平面布置图和信号系统联锁表，配置自动触发进路冲突列表。
35.在本发明实施例中，在信号系统平面布置图中按照上下行方向，绘制了多个图层，记录信息至少包括：轨道区段、道岔区段、站台区段和信号机位置。信号系统联锁表内存储了大量进路信息，该进路信息至少包含信号机名称和其关联的进路名称。本发明实施例给出配置自动触发进路冲突列表的具体实施方法，如图4示出的以下步骤s301-s310。
36.s301、从信号系统联锁表存储的进路信息中，获取信号机关联的进路。
37.s302、从信号系统平面布置图中提取轨道区段及其名称、道岔区段及其名称、站台区段及其名称、信号机位置以及名称，生成列车自动监控线路示意图。
38.在本发明实施例中，根据平面图的上下行方向，公里标大小情况，逐一进行轨道、道岔、信号机的情况进行采集，生成列车自动监控线路示意图。
39.s303、从线路示意图中确定道岔位置。
40.s304、根据道岔位置，为每个岔前轨道布置逻辑停车点位。
41.在本发明实施例中，示例性的，布置逻辑停车点位如下表一所示。
42.表一s305、根据线路示意图示出的线路上下行情况，为逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机。
43.在本发明实施例中，例举如图2示出的站场图，该图2示出了逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机“f2”、“f3”、“f5”、“f6”、“sc”、“xc”、“z3”等等。
44.s306、根据逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机、从进路信息中获取到的信号机关联的进路，得到逻辑停车点位、信号机和进路之间三者的映射关系。
45.在本发明实施例中，结合步骤s305得到的逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机，以及结合步骤s301从进路信息中获取到的信号机关联的进路，根据相同的信号机，建立逻辑停车点位、信号机和进路之间三者的映射关系。
46.示例性的，建立包含上述映射关系的进路列表，如下表二所示。
47.表二s307、根据线路示意图示出的线路上下行情况，获取可跑行环路所经逻辑停车点位对应得到的运行路径。
48.在本发明实施例中，本步骤s307采用具体实施方法为：首先，根据线路示意图示出的线路上下行情况，确定列车跑行方向，例如可以为顺时针跑行环路；然后，按照相同的跑行方向，遍历线路示意图内的逻辑停车点位，枚举跑行方向对应的多条运行路径。
49.示例性的，结合如图2例举的站场图，按照顺时针方向跑行环路，得到运行路径，如下表三所示。
50.表三s308、根据运行路径，从逻辑停车点位中确定进路冲突点位。
51.在本发明实施例中，本步骤s308采用具体实施方法为：首先是，从运行路径中解析途径的目标逻辑停车点位；其次是，从多条运行路径中选择任意两条目标运行路径进行比对，若存在相同的目标逻辑停车点位，则确定两条目标运行路径存在冲突；最后，根据两条目标运行路径，确定进路冲突点位。
52.示例性的，以表二示出的运行路径为例，运行路径“1-4-6”和“3-4”存在相同的逻辑停车点位“4”，则这两条运行路径会发生进路冲突，那么相应得到冲突点位为“1-4”和“3-4”。
53.示例性的，结合表三得到冲突点位，如下表四所示。
54.表四s309、根据进路冲突点位和映射关系，确定进路冲突点位关联的进路，作为冲突进路。
55.s310、根据进路冲突点位和其关联的冲突进路，构建自动触发进路冲突测试用例，用于完成配置自动触发进路冲突列表。
56.在本发明实施例中，示例性的，结合表二和表四得到进路冲突点位和其关联的冲突进路，构建测试用例如下表五所示，该表五就组成了一个自动触发进路冲突列表。
57.表五以上，通过步骤s301-s310，本发明实施例给出的具体实施方法，能够自动判断识别进路冲突点位，如得到表四，以及能够自动搭建测试进路冲突的应用场景，如得到表五，据此替代人工凭经验去识别进路冲突点位并搭建测试场景，本发明实施例能够节省大量人工处理成本，避免人工介入导致识别进路冲突点位不够准确的问题，这都有助于提高验证自动触发进路冲突操作的效率和准确率。
58.202、在测试环境中配置列车自动监控系统的指定开放接口。
59.203、根据指定开放接口，导入自动触发进路冲突列表。
60.自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条测试用例包含有自动触发进路冲突点位和进路冲突点位关联的冲突进路。
61.204、根据测试用例，创建适配运行图。
62.205、根据运行图，模拟增加列车运行以进行进路冲突测试。
63.在本发明实施例中，对于自动触发进路冲突列表内测试用例，可以将冲突点位对应的运行路径作为测试用例对应的关联数据也进行存储，从而在导入自动触发进路冲突列表并利用每个测试用例进行测试时，可以根据测试用例关联的运行路径，创建适配运行图并模拟增加列车运行。
64.例如，对于表五示出的“测试1”，存储运行路径“1-4-6”和“3-4”作为关联数据，那么在进行测试操作时，就可以高效地获知到进路冲突场景，继而根据这样的运行路径创建运行图并模拟跑车，从而简单高效地完成进路冲突测试。
65.206、根据进路冲突测试对应的测试结果，输出验证自动触发进路冲突对应的验证结果。
66.进一步的，作为对上述图1、图3所示方法的实现，本发明实施例提供了一种验证自动触发进路冲突的装置。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本系统实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的系统能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该装置应用于在列车自动监控系统内完成模拟测试验证自动触发进路冲突操作，具体如图5所示，该装置包括：第一配置单元31，用于在测试环境中配置列车自动监控系统的指定开放接口；导入单元32，用于根据所述指定开放接口，导入自动触发进路冲突列表，所述自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条所述测试用例包含有自动触发进路冲突点位和所述进路冲突点位关联的冲突进路；创建单元33，用于根据所述测试用例，创建适配运行图；测试单元34，用于根据所述运行图，模拟增加列车运行以进行进路冲突测试；输出单元35，用于根据所述进路冲突测试对应的测试结果，输出验证自动触发进路冲突对应的验证结果。
67.进一步的，如图6所示，所述装置还包括：第二配置单元36，用于根据信号系统平面布置图和信号系统联锁表，配置自动触发进路冲突列表。
68.进一步的，如图6所示，所述第二配置单元36包括：第一获取模块3601，用于从信号系统联锁表存储的进路信息中，获取所述信号机关联的进路；生成模块3602，用于从信号系统平面布置图中提取轨道区段及其名称、道岔区段及其名称、站台区段及其名称、信号机位置以及名称，生成列车自动监控线路示意图；第一确定模块3603，用于从所述线路示意图中确定道岔位置；布置模块3604，用于根据所述道岔位置，为每个岔前轨道布置逻辑停车点位；配置模块3605，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，为所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机；第二确定模块3606，用于根据所述逻辑停车点位配置关联行驶方向的信号机、从所述进路信息中获取到的所述信号机关联的进路，得到所述逻辑停车点位、所述信号机和所述进路之间三者之间映射关系；第二获取模块3607，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，获取可跑行环路所经所述逻辑停车点位对应得到的运行路径；第三确定模块3608，用于根据所述运行路径，从所述逻辑停车点位中确定进路冲突点位；第四确定模块3609，用于根据所述进路冲突点位和所述映射关系，确定所述进路冲突点位关联的进路，作为冲突进路；
构建模块3610，用于根据所述进路冲突点位和其关联的冲突进路，构建自动触发进路冲突测试用例，用于完成配置自动触发进路冲突列表。
69.进一步的，如图6所示，所述第二获取模块3607包括：确定子模块36071，用于根据所述线路示意图示出的线路上下行情况，确定列车跑行方向；枚举子模块36072，用于按照相同的跑行方向，遍历所述线路示意图内的所述逻辑停车点位，枚举所述跑行方向对应的多条运行路径。
70.进一步的，如图6所示，所述根据所述第三确定模块3608包括：解析子模块36081，用于从所述运行路径中解析途径的目标逻辑停车点位；比对子模块36082，用于从多条所述运行路径中选择任意两条目标运行路径进行比对；确定子模块36083，用于当所述两条目标运行路径存在相同的所述目标逻辑停车点位时，确定所述两条目标运行路径存在冲突；所述确定子模块36083，还用于根据所述两条目标运行路径，确定进路冲突点位。
71.综上所述，本发明实施例提供了一种验证自动触发进路冲突的方法及装置，本发明实施例是在测试环境中配置了列车自动监控系统的指定开放接口，通过该接口可以自动导入自动触发进路冲突列表，该自动触发进路冲突列表中包含有多条自动触发进路冲突测试用例，每条测试用例包含了自动触发进路冲突点位和关联的冲突进路，进而根据这样的测试用例可以创建适配运行图并模拟增加列车运行，以进行进路冲突测试，根据测试结果就能够进一步判断自动触发进路冲突是否正确，继而也就得到对自动触发进路冲突的验证结果了。本发明实施例利用预先配置的自动触发进路冲突列表所存储的测试用例，在列车自动监控系统内完成模拟测试验证自动触发进路冲突操作，从而在尽可能多的覆盖进路冲突场景进行测试的同时，利用自动化模拟验证操作提高了验证效率，保证验证结果的质量。
72.所述验证自动触发进路冲突的装置包括处理器和存储器，上述第一配置单元、导入单元、创建单元、测试单元和输出单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
73.处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来优化了验证自动触发进路冲突的方法，提高验证效率和准确率。
74.本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述验证自动触发进路冲突的方法。
75.本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述验证自动触发进路冲突的方法。
76.本发明实施例提供了一种电子设备40，如图7所示，设备包括至少一个处理器401、以及与处理器401连接的至少一个存储器402、总线403；其中，处理器401、存储器402通过总线403完成相互间的通信；处理器401用于调用存储器402中的程序指令，以执行上述的验证自动触发进路冲突的方法。
77.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流
程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
78.在一个典型的配置中，设备包括一个或多个处理器(cpu)、存储器和总线。设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。
79.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。
80.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (pram)、静态随机存取存储器 (sram)、动态随机存取存储器 (dram)、其他类型的随机存取存储器 (ram)、只读存储器 (rom)、电可擦除可编程只读存储器 (eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器 (cd-rom)、数字多功能光盘 (dvd) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。
81.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
82.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
83.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。