1.本发明涉及高铁站台跨线路技术领域，具体涉及一种组装式高铁站台跨线 路平台。
背景技术：
2.随着中国高速铁路的迅猛发展，高铁房建的维修量也在随之增加。在高铁 站台维修高空设备时，蜘蛛机、升降平台设备等专业高空作业设备更为高效， 但是由于现场缺少高空作业设备运输至中间站台的通道，使得在维修时不得不 采用脚手架等效率较低的方式进行施工。为此，亟需研发一种能够跨越站台运 送车辆的辅助设备，能够将专用高空作业车辆从基本站运送至中间站台，以替 换脚手架作业的方式。
3.为了提高蜘蛛机、升降平台设备的在不同站台之间的移动运输效率、防止 损伤轨道，本技术提出了一种组装式高铁站台跨线路平台。
技术实现要素：
4.本发明的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供组装式 高铁站台跨线路平台，在相邻的站台之间设置若干移动支撑架作为辅助支撑点， 在站台地面和移动支撑架之间搭建梁架组件、快速组装成跨障平台。本发明组 装式高铁站台跨线路平台自重较轻、通用性强、便于运输和现场搬运，具有易 于拆装、轻便快捷、安全可靠、强度高等特点。
5.为了实现上述技术方案，本发明采用以下技术方案：
6.根据本发明的一个方面，提供了一种组装式高铁站台跨线路平台，包括梁 架组件和移动支撑架，所述移动支撑架设置于相邻站台的轨道间地面上；
7.其中，所述梁架组件包括第一梁体、第二梁体，所述第一梁体设置于站台 地面与移动支撑架上，所述第二梁体设置于相邻的移动支撑架之间，所述梁架 组件与移动支撑架组拼成多样化的跨障平台。
8.根据本发明的一实施方式，还包括限位挡板，所述限位挡板设置于第一梁 体与站台之间的拐角处。
9.根据本发明的一实施方式，进一步地，所述限位挡板通过螺栓与第一梁体 连接，所述限位挡板与站台边缘接触限位，防止第一梁体晃动，提高了整体结 构的稳定性。
10.根据本发明的一实施方式，所述第一梁体、第二梁体均通过卡扣方式与移 动支撑架实现可拆式连接。
11.根据本发明的一实施方式，所述移动支撑架包括底座、主梁、斜梁、弧形 支撑，所述底座上垂直设有主梁，所述主梁与底座之间设有若干斜梁，所述的 斜梁为加强型斜梁、用于提高结构的强度，所述主梁顶部左右两侧分别开设有 弧形支撑，所述弧形支撑的中部向下凹陷形成容纳部，所述容纳部用于与第一 梁体边缘、第二梁体边缘配合；相应地，所述第一梁体边缘的形状与所述容纳 部相适应，所述第二梁体边缘的形状与所述容纳部相适
应。
12.根据本发明的一实施方式，所述主梁至少设为两个，相邻主梁之间通过支 撑梁连接，所述支撑梁用于提高产品的强度及稳定性。
13.根据本发明的一实施方式，所述梁架组件与移动支撑架组拼成的跨障平台， 利用相邻的两个站台为支撑点，主要用于在站台之间运输低重心设备。
14.根据本发明的一实施方式，所述移动支撑架为配合使用第一梁体、第二梁 体的组合拼接架。
15.根据本发明的一实施方式，所述第一梁体、第二梁体可以采用铝梯。
16.根据本发明的另一个方面，提供了一种组装式高铁站台跨线路平台，包括 移动支撑架组件、踏板组件，所述移动支撑架组件设置于相邻站台之间的轨道 上、且在外力推动下能够沿着轨道滑动，所述踏板组件铺设于移动支撑架组件 上，且踏板组件的两端分别位于相邻的站台地面上。
17.根据本发明的一实施方式，所述移动支撑架组件包括第一支撑架体、第二 支撑架体、轨道固定组件，第一支撑架体的底部设有轨道连接组件，所述第二 支撑架体设置于第一支撑架体一侧。
18.根据本发明的一实施方式，所述第一支撑架体包括首尾连接为一体的第一 支撑架体单元；相邻的第一支撑架体单元通过连接梁固定。其中，第一支撑架 体单元包括两组第一横梁、两组第一竖梁，所述第一竖梁设置于第一横梁两侧。
19.根据本发明的一实施方式，还包括第一斜梁，所述第一斜梁设置于相邻的 第一竖梁之间。所述第一斜梁的竖梁可以为两个，交叉设置于相邻的第一竖梁 之间。
20.根据本发明的一实施方式，所述第二支撑架体包括首尾连接为一体的第二 支撑架体单元；相邻的第二支撑架体单元通过连接梁固定。其中，第二支撑架 体单元包括一组第二横梁、一组第二竖梁及一组第二斜梁，且首尾连接组成三 角形结构。
21.根据本发明的一实施方式，所述第二支撑架单元包括一组第二横梁及一组 第二斜梁，所述第二横梁水平设置且一端悬空设置、另一端与第一支撑架体的 第一竖梁的上部固定连接，所述第二斜梁一端与第二横梁的悬空端固定连接、 另一端与第一竖梁的下部固定，所述第二横梁、第二斜梁及第一竖梁构成三角 形结构。
22.根据本发明的一实施方式，所述第二支撑架体可对称设置于第一支撑架体 的两侧。
23.根据本发明的一实施方式，所述轨道固定组件包括平板及设置于平板两侧 的两组竖板，平板及两组竖板组成的结构设置于轨道上，在竖板的内侧通过螺 栓设置有活动支撑板，所述活动支撑板靠近轨道的一侧设有绝缘橡胶板，所述 平板底部也固定有绝缘橡胶板，形成了与轨道嵌设连接的三面绝缘结构。
24.根据本发明的一实施方式，还包括有活节螺栓，活动固定于竖板上，且一 端与活动支撑板连接，通过调节活节螺栓来调整两组竖板之间的距离，以适应 不同的轨道尺寸，适应性强。
25.根据本发明的一实施方式，所述踏板组件包括第一踏板、第二踏板，第一 踏板为带边踏板，所述第一踏板为两组，第二踏板设置于相邻的第一踏板之间， 第二踏板可以根据相邻站台的距离来确定其数量。其中，第一踏板通过踏板连 接套与第二踏板连接固定。
26.根据本发明的一实施方式，所述踏板组件下侧靠近站台的一侧设有挡板。
27.根据本发明的一实施方式，所述踏板组件分别与站台地面连接的两端均设 有防滑橡胶垫。
28.根据本发明的一实施方式，所述踏板组件两侧均设有护栏，能有效防止施 工人员坠落，安全可靠。
29.由上述技术方案可知，本发明具备以下优点和积极效果中的至少之一：
30.本发明组装式高铁站台跨线路平台，利用相邻站台地面或轨道为支点，在 相邻的站台之间设置若干支撑架作为辅助支撑点，在站台地面和支撑架之间搭 建跨线路平台。本发明组装式高铁站台跨线路平台自重较轻、通用性强、便于 运输和现场搬运，具有易于拆装、轻便快捷、安全可靠、强度高的特点。
31.本发明组装式高铁站台跨线路平台，不仅能够提高不同站台之间设备的移 动运输效率、且能够沿着轨道滑动，在轨道线路上不同的位置施工，具有易于 拆装、安全可靠等特点。
32.采用本发明组装式高铁站台跨线路平台，现有的蜘蛛机、升降平台设备能 够在相邻站台之间快速切换作业场地，同时还具有滑动功能，实现了多工位施 工，不需要重新搭设架体结构，不会对轨道造成任何损伤，同时解决了高铁站 台上高处施工作业效率低、有效作业时间短的问题。
33.本发明组装式高铁站台跨线路平台能够适用于高铁站台多线过桥，适用范 围较广，满足了检修设备无障碍跨越线路作业的需要。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获 得其他的附图。
35.图1为本发明所述组装式高铁站台跨线路平台一实施方式的结构示意图；
36.图2为图1中所述组装式高铁站台跨线路平台的俯视图；
37.图3为本发明所述移动支撑架的结构示意图；
38.图4为图3所述移动支撑架的侧视图；
39.图5为图3所述移动支撑架的俯视图；
40.图6为本发明组装式高铁站台跨线路平台另一实施方式的结构示意图；
41.图7为图6中所述组装式高铁站台跨线路平台的俯视图。
42.图8为本发明组装式高铁站台跨线路平台又一实施方式的结构示意图；
43.图9为图8的俯视图；
44.图10为本发明相邻的第一支撑架体单元连接示意图；
45.图11为图10中c处结构放大示意图；
46.图12为图8中a处结构放大示意图；
47.图13为图8中b处结构放大示意图；
48.图14为本发明中踏板组件的连接示意图；
49.图15为图14中d处结构放大示意图；
50.图16为本发明组装式高铁站台跨线路平台又一实施方式的结构示意图；
51.图17为图16中a-a处局部放大结构示意图；
52.图18为图16中第一支撑架体的侧视图；
53.图19为第一踏板与第二踏板连接示意图；
54.图20为本发明组装式高铁站台跨线路平台又一实施方式的结构示意图。
55.附图标记说明如下：
56.1-梁架组件、11-第一梁体、12-第二梁体、13-限位挡板、2-移动支撑架、
57.21-底座、22-主梁、23-斜梁、24-弧形支撑、25-支撑梁、3-站台、4-轨道、5
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第一支撑架体、51-第一支撑架体单元、511-第一横梁、512-第一竖梁、513-第 一斜梁、52-连接梁、53-独立支撑架、6-第二支撑架体、61-第二支撑架体单元、 611-第二横梁、612-第二竖梁、613-第二斜梁、7-轨道固定组件、71-平板、72
‑ꢀ
竖板、73-活动支撑板、74-绝缘橡胶板、75-活节螺栓、8-第一踏板、9-第二踏 板、91-踏板连接套、92-踏板连接梁、93-压紧装置、931-基座、932-调节螺钉、 933-压板、10-防滑橡胶垫。
具体实施方式
58.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安 装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以 通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解 上述术语在本发明中的具体含义。
59.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、
ꢀ“
第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。 应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实 施例。
60.下面结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
61.参见附图1～7，本发明所述组装式高铁站台跨线路平台，包括梁架组件1 和移动支撑架2，所述移动支撑架2设置于相邻站台3的轨道间地面上，所述梁 架组件1与移动支撑架2组拼成多样化的跨障平台。
62.本实施例中，所述梁架组件1包括第一梁体11、第二梁体12、限位挡板13， 所述第一梁体11设置于站台3地面与移动支撑架2上，所述第二梁体12设置 于相邻的移动支撑架2之间，所述限位挡板13设置于第一梁体11与站台3之 间的拐角处。进一步地，所述限位挡板11通过螺栓与第一梁体11连接，所述 限位挡板13与站台3边缘接触限位，防止第一梁体11晃动，提高了整体结构 的稳定性。
63.本实施例中，所述第一梁体11、第二梁体12均通过卡扣方式与移动支撑架 2实现可拆式连接。所述移动支撑架2包括底座21、主梁22、斜梁23、弧形支 撑24、支撑梁25，所述底座21上垂直设有主梁22，所述主梁22与底座21之 间设有四个斜梁23，所述的斜梁23为加强型斜梁、用于提高结构的强度，所述 主梁22顶部左右两侧分别开设有弧形支撑24，所述弧形支撑24的中部向下凹 陷形成容纳部，所述容纳部用于与第一梁体11边缘、第二梁体12边缘配合； 相应地，所述第一梁体11边缘的形状与所述容纳部相适应，所述第二梁体12 边缘的形状与所述容纳部相适应。所述主梁11设为两个，相邻主梁11之间通 过支撑梁25连接，所述支撑梁25用于提高产品的强度及稳定性。
64.第一梁体11、第二梁体12在具体实施时可以采用铝梯，第一梁体11、第 二梁体12与移动支撑架2组拼成跨障平台。
65.本发明中，所述梁架组件1与移动支撑架2组拼成的跨障平台，利用相邻 的两个站台3为支撑点，主要用于在站台3之间运输重量小于3吨、行驶速度 不大于2公里/小时的低重心设备。
66.如图1、2所示，为两轨道4跨障的具体实施方式，先放置移动支撑架2到 轨道间地面，然后放置第一梁体11连接站台3与移动支撑架2，第一梁体11为 两组，移动支撑架2为两个，两组的第一梁体11分别与两侧的站台3、移动支 撑架2连接；在两个移动支撑架2之间设置第二梁体12；最后，在第一梁体11 与站台3的拐角处设置限位挡板13，具体通过螺栓将限位挡板13固定在第一梁 体11下侧，同时限位挡板13与站台3边缘接触限位，完成两个相邻站台3之 间蜘蛛机、升降平台设备的快速移动。
67.如图6、7所示，为四轨道4跨障的具体实施方式，先放置移动支撑架2到 轨道间地面，然后放置第一梁体11连接站台3与移动支撑架2，移动支撑架2 为5个，第一梁体11为两组，两组第一梁体11分别与两侧的站台3、移动支撑 架2连接；在5个移动支撑架2之间通过第二梁体12连接；最后，在第一梁体 11与站台3的拐角处设置限位挡板13，完成四轨道两个站台3之间蜘蛛机、升 降平台设备的快速移动。
68.本发明组装式高铁站台跨线路平台搭建完成后，主要适用于在站台之间运 输重量小于3吨、行驶速度不大于2公里/小时的低重心设备，从一个站台匀速 移动到另一个站台。本发明组装式高铁站台跨线路平台的工作台面不可停留作 业，只允许运输作业。本发明组装式高铁站台跨线路平台，利用相邻站台地面 为支点，在相邻的站台之间设置若干移动支撑架作为辅助支撑点，在站台地面 和移动支撑架之间搭建梁架组件、快速组装成跨障平台。本发明组装式高铁站 台跨线路平台自重较轻、通用性强、便于运输和现场搬运，具有易于拆装、轻 便快捷、安全可靠、强度高的特点。采用本发明组装式高铁站台跨线路平台后， 现有的蜘蛛机、升降平台设备能够在相邻站台之间快速切换作业场地，不会对 轨道4造成任何损伤，同时解决了高铁站台上高处施工作业效率低、有效作业 时间短的问题。
69.参见附图8～15，本发明所述组装式高铁站台跨线路平台，包括移动支撑架 组件、踏板组件，所述移动支撑架组件设置于相邻站台之间的轨道上、且在外 力推动下能够沿着轨道4滑动，所述踏板组件铺设于移动支撑架组件上，且踏 板组件的两端分别位于相邻的站台3地面上。具体地，移动支撑架组件包括第 一支撑架体5、第二支撑架体6、轨道固定组件7，第一支撑架体5的底部设有 轨道固定组件7，所述第二支撑架体6设置于第一支撑架体5的一侧。所述第一 支撑架体5包括首尾连接为一体的第一支撑架体单元51；相邻的第一支撑架体 单元51通过连接梁52固定。其中，第一支撑架体单元51包括两组第一横梁511、 两组第一竖梁512，所述第一竖梁512设置于第一横梁511两侧，以及设置于第 一支撑架体单元51上的第一斜梁513。所述第二支撑架体6包括首尾连接为一 体的第二支撑架体单元61；相邻的第二支撑架体单元61通过连接梁固定。其中， 第二支撑架体单元61包括一组第二横梁611、一组第二竖梁612及一组第二斜 梁613，且首尾连接组成三角形结构。
70.轨道固定组件7包括平板71及设置于平板71两侧的两组竖板72，平板71 及两组竖板72组成的结构嵌设于轨道4上，在竖板72的内侧通过螺栓设置有 活动支撑板73，所述活动支撑板73靠近轨道4的一侧设有绝缘橡胶板74，所 述平板71底部也固定有绝缘橡胶板
74，形成了与轨道4嵌设连接的三面绝缘结 构。当然，本发明中，所述轨道固定组件7还包括有活节螺栓75，活动固定于 竖板72上，且一端与活动支撑板73连接，通过调节活节螺栓75来调整两组竖 板72之间的距离，以适应不同的轨道4尺寸，适应性强。
71.当一个施工位置施工完毕，通过拧松所有的活节螺栓75，可以推动本发明 组装式高铁站台跨线路平台整体在轨道线路上整体滑动，提高了施工效率。
72.踏板组件包括第一踏板8、第二踏板9，第一踏板8为带边踏板，所述第一 踏板8为两组，第二踏板9设置于相邻的第一踏板8之间，第二踏板9可以根 据相邻站台4的距离来确定其数量。其中，第一踏板8通过踏板连接套91与第 二踏板9连接固定。
73.本发明中，所述踏板组件下侧靠近站台4的一侧设有限位挡板13，所述踏 板组件分别与站台4地面连接的两端均设有防滑橡胶垫10。所述踏板组件两侧 均设有护栏，能有效防止施工人员坠落，安全可靠。
74.如图16-20所示，本发明组装式高铁站台跨线路平台实施例中，所述第一 支撑架体5中第一斜梁513为两组且交叉设置，提高了产品的稳定性。第二支 撑架体6包括第二横梁611、第二斜梁613，第二横梁611水平设置且一端悬空 设置、另一端与第一支撑架体5的第一竖梁512的上部固定连接，所述第二斜 梁613一端与第二横梁611的悬空端固定连接、另一端与第一竖梁512的下部 固定，所述第二横梁611、第二斜梁613及第一竖梁512构成三角形稳定结构。 如图20中所述的第二支撑架体6可以单独设置，也可以对称设置于第一支撑架 体5的两侧。本发明采用模块化设计，具有拆装组合的特点。在图17中通过压 紧装置93对踏板进行固定。具体地，所述基座931具有一中空腔体，用来容纳 压板933，同时压板933能够在外力作用下向着靠近或远离踏板的方向移动，在 基座上方安装调节螺钉932，当然在基座931上与调节螺钉932相应的位置开设 螺纹孔。当压板933压紧踏板后，拧紧调节螺钉932。本发明中所述压紧装置 93能够对踏板的固定位置进行微调，适应性强。如图19所示，采用踏板连接梁 92对相邻的踏板进行固定，相应地在踏板连接梁92上、踏板上开设有孔位，以 及通过螺栓分别固定。如图20所示，增加了一组独立支撑架53，该独立支撑架 53在重载时使用，其数量可以根据实际情况在增加或减少。
75.综上所述，本发明组装式高铁站台跨线路平台，能够以轨道为接触支点， 在相邻的站台之间设置若干支撑架，在站台地面和支撑架之间搭设成跨线路平 台。不仅能够提高不同站台之间设备的移动运输效率、且能够沿着轨道滑动， 在轨道线路上不同的位置施工，具有易于拆装、安全可靠、强度高等特点。采 用本发明一种组装式高铁站台跨线路平台，现有的蜘蛛机、升降平台设备能够 在相邻站台之间快速切换作业场地，同时还具有滑动功能，实现了多工位施工， 不需要重新搭设架体结构，不会对轨道造成任何损伤，同时解决了高铁站台上 高处施工作业效率低、有效作业时间短的问题。
76.本发明组装式高铁站台跨线路平台在组装时，拼接必须牢靠紧固，无晃动； 蜘蛛机、升降平台设备的在不同站台之间的移动运输时必须平稳缓慢，禁止在 跨线路平台上工作。
77.应可理解的是，本发明不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布 置方式。本发明能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前 述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本文公开和限定 的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所 有可替代组合。本文所述的实施例说
明了已知用于实现本发明的最佳方式，并 且将使本领域技术人员能够利用本发明。