卡扣结构和具有该卡扣结构的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种卡扣结构和具有该卡扣结构的车辆。该卡扣结构包括：本体部；卡接部，所述卡接部设置在所述本体部的外周面上，所述卡接部围绕所述本体部且沿所述本体部的长度方向螺旋地延伸。根据本实用新型实施例的卡扣结构至少在一定程度上提高了不等料厚环境卡接的牢固性。
【专利说明】
卡扣结构和具有该卡扣结构的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种卡扣结构和具有该卡扣结构的车辆。
【背景技术】
[0002]卡扣作为汽车内饰件装配的重要连接手段，在不同级别、不同配置、不同轴距的汽车上都有着不可替代的作用。但是传统卡扣多数为一次性卡扣，能够多次使用的卡扣由于结构原因成本也很高。
[0003]发明人所了解的一种卡扣结构中，卡扣的杆部上设置多个水平延伸的卡接凸缘，卡接凸缘正交于杆部，由于结构限制，这种卡扣只能在等料厚的环境中进行卡接。对于制造装配公差导致的不等料厚环境，这种卡扣无法牢靠地进行卡接牢固，而且这种卡扣无法重复使用，维修时只能进行破坏拆解。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种卡扣结构，该卡扣结构至少在一定程度上提高了不等料厚环境卡接的牢固性。
[0005]本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述的卡扣结构。
[0006]根据本实用新型实施例的卡扣结构，包括:本体部;卡接部，所述卡接部设置在所述本体部的外周面上，所述卡接部围绕所述本体部且沿所述本体部的长度方向螺旋地延伸。
[0007]根据本实用新型实施例的卡扣结构至少在一定程度上提高了不等料厚环境卡接的牢固性。
[0008]另外，根据本实用新型实施例的卡扣结构还可以具有如下附加技术特征:
[0009]根据本实用新型的一些实施例，所述本体部包括:杆部和头部，所述头部设置在所述杆部的一端，所述头部的径向尺寸大于所述杆部的径向尺寸。
[0010]根据本实用新型的一些实施例，所述本体部上设置有加强结构。
[0011]根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构构造为加强筋，所述加强筋设置在所述杆部与所述头部的交界处。
[0012]根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋为多个且沿周向均匀分布，所述加强筋分别与所述杆部和所述头部固定。
[0013]根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部的朝向所述头部的表面构造为螺旋卡接面。
[0014]根据本实用新型的一些实施例，所述螺旋卡接面相对所述头部为内凹面。
[0015]根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部为多个且沿所述本体部的长度方向间隔布置。
[0016]根据本实用新型的一些实施例，多个所述卡接部的起始端处在同一平面内且终止端处在另一平面内。
[0017]根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的卡扣结构。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型实施例的卡扣结构的立体图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的卡扣结构的主视图；
[0020]图3是根据本实用新型实施例的卡扣结构对零部件进行卡接固定的示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的卡扣结构100，该卡扣结构100可用于车辆中，用于将需要固定的零部件卡接固定。
[0027 ]根据本实用新型实施例的卡扣结构100可以包括本体部i和卡接部2。参照图1和图2所示，本体部i可以包括杆部12和头部11，头部11设置在杆部12的一端，头部11的径向尺寸大于杆部12的径向尺寸。杆部12可以形成为细长的杆状，头部11可以形成为具有弧面结构的圆盘形，从而本体部i形成为螺栓状结构。
[0028]参照图1和图2所示，卡接部2设置在本体部i的外周面上，例如卡接部2设置在杆部12的外周面上。卡接部2围绕本体部i且沿本体部i的长度方向螺旋地延伸，以图1作为示例，卡接部2的起始端21低于卡接部2的终止端22，卡接部2构造为从起始端21向终止端22螺旋地向上延伸。每个卡接部2可围绕本体部i一圈，当然也可以围绕本体部i半圈或四分之三圈，在图1和图2的示例中，每个卡接部2围绕本体部i接近一整圈，但本实用新型不限于此。
[0029]图3示出的是卡扣结构100的应用示例，其中钣金上板200和钣金下板300固定，由于装配、制造等工艺过程可能导致钣金上板200和钣金下板300存在图3的问题，即钣金上板200的通孔与钣金下板300的通孔不同心，由此出现了不等料厚的安装环境。参照图3所示，卡扣结构100的本体部i的自由端依次穿过装饰条400的通孔、钣金下板300的通孔和钣金上板200的通孔，通过卡接部2和头部11的卡接作用，使装饰条400牢靠地固定在钣金下板300上，从图3可以看出，螺旋式的卡接部2对于料厚不同的安装环境下仍然可以实现相对牢靠地卡接固定。
[0030]因此，根据本实用新型实施例的卡扣结构100，通过设置螺旋式卡接部2，从而至少在一定程度上提高了不等料厚环境卡接的牢固性，而且拆卸时可反向螺旋旋出，提高了卡扣结构100的使用次数，降低使用成本。
[0031]根据本实用新型的一些实施例，本体部i上设置有加强结构3，通过加强结构3的设置，使得本体部i的强度得到大大提高，增加卡扣结构100的寿命。
[0032]进一步，加强结构3可以构造为加强筋，由此结构简单、成本低。加强筋可以设置在杆部12与头部11的交界处，这样对头部11与杆部12交界处的强度提升较为明显，避免头部11与杆部12在卡扣结构100长期使用时出现断裂、折断等情况而损毁。
[0033]作为一种优选的实施方式，加强筋可以是多个。如在图1和图2的示例中，加强筋可以是四个，且该四个加强筋等间距分布，也就是说，相邻两个加强筋的夹角为90度。每个加强筋分别与杆部12和头部11固定，具体而言，每个加强筋的顶面与头部11的底面固定，每个加强筋的内侧端面与杆部12的外周面固定。
[0034]当然，本领域技术人员可以基于多种因素，如制造成本、工艺难度、加强效果等而灵活的设置加强结构3的构造、数量以及布置形式，并不限于上面描述的示例。
[0035]参照图2和图3所示，卡接部2的朝向头部11的表面构造为螺旋卡接面23，结合图3所示，在卡扣结构100实现对装饰条400的卡接固定时，螺旋卡接面23的至少一部分是贴靠箍紧在钣金上板200的上表面上的。参照图1-图3所示，螺旋卡接面23相对头部11为内凹面。由此，使得卡扣结构100的卡接效果更好，卡紧力更大。
[0036]为了适应不同卡接环境，如适应不同卡接部件的厚度，优选地，卡接部2可以是多个且沿本体的长度间隔布置。这样可以提高卡扣结构100的适用范围，使得卡扣结构100对应不同厚度的卡接部件均能实现较好的卡接固定效果。在图1和图2的示例中，卡接部2为三组，且等间距分布于杆部12的外周面上。
[0037]参照图1所示，多个卡接部2的起始端21处在同一平面内，而多个卡接部2的终止端22处在另一平面内，该两个平面可以相对地平行间隔开，由此使得卡扣结构100便于加工，结构相对简单。
[0038]其中，卡接部2、加强结构3与本体部i优选是一体成型的，如一体注塑成型。
[0039]综上，根据本实用新型一些优选实施例的卡扣结构100，能够适用不同料厚的卡接环境，提高卡扣结构100的应用范围，且该卡扣结构100的强度较高，可以循环使用，降低了维修使用成本。
[0040]此外，根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的卡扣结构100。对于车辆的其它构造，例如发动机、变速器等均已为本领域技术人员所熟知，因此这里不再详细描述。
[0041]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0042]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种卡扣结构，其特征在于，包括: 本体部； 卡接部，所述卡接部设置在所述本体部的外周面上，所述卡接部围绕所述本体部且沿所述本体部的长度方向螺旋地延伸。2.根据权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述本体部包括: 杆部和头部，所述头部设置在所述杆部的一端，所述头部的径向尺寸大于所述杆部的径向尺寸。3.根据权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述本体部上设置有加强结构。4.根据权利要求3所述的卡扣结构，其特征在于，所述加强结构构造为加强筋，所述加强筋设置在所述杆部与所述头部的交界处。5.根据权利要求4所述的卡扣结构，其特征在于，所述加强筋为多个且沿周向均匀分布，所述加强筋分别与所述杆部和所述头部固定。6.根据权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡接部的朝向所述头部的表面构造为螺旋卡接面。7.根据权利要求6所述的卡扣结构，其特征在于，所述螺旋卡接面相对所述头部为内凹面。8.根据权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡接部为多个且沿所述本体部的长度方向间隔布置。9.根据权利要求8所述的卡扣结构，其特征在于，多个所述卡接部的起始端处在同一平面内且终止端处在另一平面内。10.—种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的卡扣结构。
【文档编号】b60r13/02gk205533593sq201620081543
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】付英智
【申请人】北京汽车股份有限公司