1.本技术属于飞机机翼机身间连接设计技术领域，具体涉及一种飞机机翼机身连接结构。
背景技术：
2.飞机机翼承受的载荷通过连接结构向机身传递，飞机机翼根部为平面，机身表面为曲面，现有连接在飞机机翼根部、机身间的连接结构，难以高效、可靠的实现将飞机机翼承受的载荷向机身方向的传递。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。
技术实现要素：
5.本技术的目的是提供一种飞机机翼机身连接结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种飞机机翼机身连接结构，包括：
8.连接条，分为两段，其中，一段为机身连接段，该段贴靠在机身上，与机身连接，另一端为机翼连接段，该段贴靠在飞机机翼纵梁的上缘；
9.筋条，连接在机身连接段上，位于机身连接端背向机身的一侧；
10.连接边，连接在机翼连接段上，位于机翼连接段朝向飞机机翼纵梁的一侧，与飞机机翼纵梁的腹板连接。
11.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，机身连接段通过螺栓连接在机身蒙皮上。
12.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接边通过螺栓连接在飞机机翼纵梁的腹板上。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，筋条部分延伸到机翼连接段背向飞机机翼纵梁的一侧。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，机身连接段的端部斜削。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，机翼连接段贴靠在飞机机翼纵梁上缘的部位厚度较厚，远离飞机机翼纵梁上缘部分的厚度逐渐变薄。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条、筋条、连接边一体机加成型。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条、筋条、
连接边以铝合金材料制造。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条及其相应的筋条、连接边有多个，其中，各个机翼连接段贴靠不同飞机机翼纵梁的上缘，连接边与对应飞机机翼纵梁的腹板连接。
附图说明
19.图1是本技术实施例提供的飞机机翼机身连接结构一个角度的示意图；
20.图2是本技术实施例提供的飞机机翼机身连接结构另一个角度的示意图；
21.图3是本技术实施例提供的飞机机翼机身连接结构在飞机机翼机身间连接的示意图；
22.其中：
23.1-连接条；2-筋条；3-连接边。
24.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
25.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
26.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
27.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
28.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
29.一种飞机机翼机身连接结构，包括：
30.连接条1，分为两段，其中，一段为机身连接段，该段贴靠在机身上，与机身连接，另一端为机翼连接段，该段贴靠在飞机机翼纵梁的上缘；
31.筋条2，连接在机身连接段上，位于机身连接端背向机身的一侧；
32.连接边3，连接在机翼连接段上，位于机翼连接段朝向飞机机翼纵梁的一侧，与飞机机翼纵梁的腹板连接。
33.对于上述实施例公开的飞机机翼机身连接结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计以连接条1的机身连接段贴靠在机身上，与机身连接，以连接条1的机翼连接段贴靠在飞机机翼纵梁的上缘，并以连接在机翼连接段朝向飞机机翼纵梁一侧的连接边3，与飞机机翼纵梁的腹板连接，以此实现飞机机身机翼间的可靠连接，且能够高效的在飞机机身机翼间进行传载。
34.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，机身连接段通过螺栓连接在机身蒙皮上，该处螺栓的具体数量及其位置分布，可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时，根据具体实际进行确定。
35.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接边通过螺栓连接在飞机机翼纵梁的腹板上，该处螺栓的具体数量及其位置分布，可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时，根据具体实际进行确定。
36.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，筋条2部分延伸到机翼连接段背向飞机机翼纵梁的一侧，以增强与机身连接的机身连接端、通过连接边3与飞机机翼纵梁腹板连接的机翼连接段间的传载效果。
37.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，机身连接段的端部斜削。
38.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，机翼连接段贴靠在飞机机翼纵梁上缘的部位厚度较厚，远离飞机机翼纵梁上缘部分的厚度逐渐变薄，以降低螺栓载荷分配的不均匀性，降低应力集中。
39.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条1、筋条2、连接边3一体机加成型。
40.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条1、筋条2、连接边3以铝合金材料制造。
41.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼机身连接结构中，连接条1及其相应的筋条2、连接边3有多个，其中，各个机翼连接段贴靠不同飞机机翼纵梁的上缘，连接边3与对应飞机机翼纵梁的腹板连接。
42.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
43.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。