1.本技术属于飞机应急舱门及其舱门框间对接结构设计技术领域，具体涉及一种飞机应急舱门及其舱门框间对接接头。
背景技术：
2.飞机上应急舱门打开，可为乘客从飞机上的紧急撤离提供应急通道，飞机飞行时，应急舱门内外承受巨大的压差，有应急舱门被意外反向推开，发生事故的情形。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。
技术实现要素：
5.本技术的目的是提供一种飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，包括：
8.底板，连接在飞机应急舱门框上；
9.承力板，连接在底板上，在飞机应急舱门关闭时，卡入到飞机应急舱门上开设的卡槽中，以阻挡应急飞机应急舱门被反向推开；
10.加强板，位于承力板面向飞机应急舱门的一侧，连接在承力板根部、底板之间；
11.撑板，位于承力板另一侧，撑在承力板该侧、底板之间。
12.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板通过多个螺栓连接在飞机应急舱门框上。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板局部划铣。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，承力板的轴线偏离飞机航向。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，承力板的轴线与底板间的夹角为85
°
。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板、承力板、加强板、撑板整体机加成型。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板、承力板、加强板、撑板以钛合金材料制造。
18.本技术至少具有以下有益技术效果：
19.提供一种飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，其通过底板连接在飞机应急舱门
框上，以连接在底板上的承力板，在飞机应急舱门关闭时，卡入到飞机应急舱门上开设的卡槽中，以此有效阻挡应急飞机应急舱门在关闭状态下被反向推开，避免由此引发的事故。
附图说明
20.图1是本技术实施例提供的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头一个角度的示意图；
21.图2是本技术实施例提供的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头另一个角的示意图；
22.图3是本技术实施例提供的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头与飞机应急舱门框配合的示意图；
23.其中：
24.1-底板；2-承力板；3-加强板；4-撑板。
25.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
26.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
27.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
28.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
29.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
30.一种飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，包括：
31.底板1，连接在飞机应急舱门框上；
32.承力板2，连接在底板1上，在飞机应急舱门关闭时，卡入到飞机应急舱门上开设的卡槽中，以阻挡应急飞机应急舱门被反向推开；
33.加强板3，位于承力板2面向飞机应急舱门的一侧，连接在承力板2根部、底板1之间；
34.撑板4，位于承力板2另一侧，撑在承力板2该侧、底板1之间。
35.对于上述实施例公开的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，领域内技术人员可以理解的是，其通过底板1连接在飞机应急舱门框上，以连接在底板1上的承力板2，在飞机应急舱门关闭时，卡入到飞机应急舱门上开设的卡槽中，以此有效阻挡应急飞机应急舱门在关闭状态下被反向推开，避免由此引发的事故。
36.对于上述实施例公开的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头，领域内技术人员还可以理解的是，其设计以加强板3连接在承力板2根部、底板1之间，且位于承力板2面向飞机应急舱门的一侧，可在增加承力板2根部强度的同时，避免与飞机应急舱门间发生干涉，此外，设计撑板4撑在承力板2背向飞机应急舱门的一侧、底板1之间，以能够有效支撑承力板2，保证承力板2对飞机应急舱门的支撑强度。
37.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板1通过多个螺栓连接在飞机应急舱门框上。
38.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板1局部划铣，以减轻结构的整体质量。
39.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，承力板2的轴线偏离飞机航向，以能够在飞机应急舱门关闭的情形下，限制飞机应急舱门发生航向的移动。
40.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，承力板2的轴线与底板1底板间的夹角为85
°
，即偏离飞机航向5
°
。
41.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板1、承力板2、加强板3、撑板4整体机加成型。
42.在一些可选的实施例中，上述的飞机应急舱门及其舱门框间对接接头中，底板1、承力板2、加强板3、撑板4以钛合金材料制造。
43.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
44.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。