1.本实用新型涉及船用动力系统技术领域，具体涉及一种适用于双舵桨的推进系统。
背景技术：
2.现有技术中的双舵桨对应设置有双动力单元，但是无法实现双机并车，会存在以下缺点：当船舶的拖力和航速要求较低时，无法只启动一台动力单元，无法实现双机并车，会造成能源的浪费；当有一台动力单元损坏时，单桨运行，船舶的航行阻力会增加，船舶操控的稳定性差。
技术实现要素：
3.有鉴于此，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种双舵桨推进系统，能够实现双机并车，节省能耗，降低航行阻力，提升操控稳定性。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：
5.一种双舵桨推进系统，所述双舵桨包括第一舷桨和第二舷桨，所述推进系统包括与所述第一舷桨连接的第一动力单元以及与所述第二舷桨连接的第二动力单元，所述第一舷桨和第二舷桨之间设置有离合器，所述离合器用于使得所述第一舷桨和第二舷桨同步运行。
6.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一舷桨和第二舷桨均包括螺旋桨以及用于驱动所述螺旋桨转动的齿轮装置，所述齿轮装置与所述离合器连接且与所述第一动力单元或第二动力单元的其中一个连接。即齿轮装置上具有双输入的结构以满足与离合器和动力单元连接的要求。
7.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一舷桨中的齿轮装置与所述离合器和第一动力单元连接，所述第二舷桨中的齿轮装置与所述离合器和第二动力单元连接。即既可以通过动力单元驱动齿轮装置运行，也可以通过离合器进而带动齿轮装置运行。
8.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述齿轮装置包括被动锥齿轮以及与所述被动锥齿轮噬合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述离合器与所述第一锥齿轮之间设置有第一输入轴，所述第一动力单元或第二动力单元的其中一个与所述第二锥齿轮之间设置有第二输入轴。
9.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一舷桨的齿轮装置中的第一锥齿轮通过所述第一输入轴与所述离合器连接，第二锥齿轮通过第二输入轴与所述第一动力单元连接；所述第二舷桨的齿轮装置中的第一锥齿轮通过所述第一输入轴与所述离合器连接，第二锥齿轮通过第二输入轴与所述第二动力单元连接。
10.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一动力单元与所述第一舷桨之间通过第一轴系连接；所述第二动力单元与所述第二舷桨之间通过第二轴系连接。
11.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一轴系与所述第一舷桨的齿轮装置
中第二输入轴连接；所述第二轴系与所述第二舷桨的齿轮装置中第二输入轴连接。
12.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述双舵桨推进系统包括第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态下，所述第一动力单元或第二动力单元的其中一个运行，所述离合器合排，所述第一舷桨和第二舷桨均运行，实现双机并车。
13.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第二工作状态下，所述第一动力单元和第二动力单元均运行，所述离合器脱排，所述第一动力单元驱动所述第一舷桨运行，所述第二动力单元驱动所述第二舷桨运行。
14.根据本实用新型的一些优选实施方面，所述第一舷桨和/或第二舷桨为全回转舵桨。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：本实用新型的双舵桨推进系统，通过在第一舷桨和第二舷桨之间设置与齿轮箱连接的离合器，使得在离合器合排时实现双机并车，在能满足船舶运行工况的前提下，以实现节能减排；同时双桨工作将减少船舶的航行阻力，并提高船舶操控的稳定性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型优选实施例中双舵桨推进系统的结构示意图；
18.图2为本实用新型优选实施例中舵桨的立体图；
19.图3为本实用新型优选实施例中齿轮装置的结构图；
20.其中：舵桨-1，螺旋桨-2，齿轮箱-3，被动锥齿轮-4，第一锥齿轮-5，第二锥齿轮-6，第一输入轴-7，第二输入轴-8。
具体实施方式
21.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
22.参见图1-3，本实施例中的双舵桨推进系统适用于双舵桨1的结构下，双舵桨1包括第一(左)舷桨和第二(右)舷桨，第一舷桨和第二舷桨均包括螺旋桨2以及用于驱动螺旋桨2转动的齿轮装置(齿轮箱3)。本实施例中的第一舷桨和第二舷桨为全回转舵桨1。
23.本实施例中的双舵桨1推进系统包括与第一舷桨连接的第一动力单元以及与第二舷桨连接的第二动力单元，第一舷桨和第二舷桨之间设置有离合器，离合器用于使得第一舷桨和第二舷桨同步运行。第一动力单元与第一舷桨之间通过第一轴系连接；第二动力单元与第二舷桨之间通过第二轴系连接。第一动力单元通过第一轴系驱动第一舷桨运行，第二动力单元通过第二轴系驱动第二舷桨运行。
24.舷桨的齿轮装置(齿轮箱3)与离合器连接且与第一动力单元或第二动力单元中的其中一个连接。即齿轮装置上具有双输入的结构以满足与离合器和动力单元连接的要求。具体的，第一舷桨中的齿轮装置与离合器和第一动力单元连接，第二舷桨中的齿轮装置与离合器和第二动力单元连接。即既可以通过动力单元驱动齿轮装置运行，也可以通过离合器进而带动齿轮装置运行。
25.齿轮装置包括被动锥齿轮4以及与被动锥齿轮4噬合的第一锥齿轮5和第二锥齿轮6，离合器与第一锥齿轮5之间设置有第一输入轴7，第一动力单元或第二动力单元的其中一个与第二锥齿轮6之间设置有第二输入轴8。具体的，第一舷桨的齿轮装置中的第一锥齿轮5通过第一输入轴7与离合器连接，第二锥齿轮6通过第二输入轴8与第一动力单元连接；第二舷桨的齿轮装置中的第一锥齿轮5通过第一输入轴7与离合器连接，第二锥齿轮6通过第二输入轴8与第二动力单元连接。第一轴系与第一舷桨的齿轮装置中第二输入轴8连接；第二轴系与第二舷桨的齿轮装置中第二输入轴8连接。
26.以下简述本实施例中的双舵桨1推进系统的工作状态和工作过程：
27.双舵桨1推进系统包括第一工作状态和第二工作状态，第一工作状态对应双机并车时的状态，第二工作状态对应两个舵桨各自运行的工作状态。
28.第一工作状态下，第一动力单元或第二动力单元的其中一个运行，离合器合排，第一舷桨和第二舷桨同步运行，实现双机并车。
29.以第一动力单元运行为例：第一动力单元运行，第一轴系转动，第一(左)舷桨的齿轮装置中的第二输入轴8与第一轴系连接，第二输入轴8转动，第二锥齿轮6转动，带动与其相噬合的被动锥齿轮4转动，第一(左)舷桨运转。同时，与第一舷桨的齿轮装置中的被动锥齿轮4相噬合的第一锥齿轮5转动，由于离合器合排，通过离合器带动第二(右)舷桨的齿轮装置中的第一输入轴7转动，第一锥齿轮5转动，与其相噬合的被动锥齿轮4转动，第二(右)舷桨运转，实现双机并车，第一舷桨和第二舷桨同步运行。
30.第二工作状态下，离合器脱排，第一动力单元和第二动力单元均运行，第一动力单元驱动第一舷桨运行，第二动力单元驱动第二舷桨运行。具体的传动过程不再赘述。
31.本实用新型的在全回转舵桨上齿轮箱增加一路输入端，在双桨中间增设一台离合器，以实现两桨动力互联。需要双机并车时，离合器合排，此时一台动力单元驱动双桨同时工作。当船舶拖力和航速要求较低时，可只启动一台动力单元，离合器合排进行双机并车；当有一台动力设备损坏时，单桨运行，船舶的航行阻力会增加。此时另一台桨工作，将减少船舶的航行阻力，并提高船舶操控的稳定性。此两种情况的双机并车，都能满足船舶运行工况的前提下，以实现节能减排。
32.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。