1.本发明总体上涉及一种用于船舶的可移位甲板面板装置(deck panel arrangement)，其中，甲板面板装置的甲板面板可在下部位置与上部位置之间移位。本发明进一步涉及一种甲板面板装置的系统。
背景技术：
2.用于船舶上货物的可移位甲板面板用于在船舶上的货舱中将货物支撑在所需水平上，并且由多个用于货物的可垂直移位的甲板面板形成。可移位甲板面板被移位到它们所需的位置，在该位置，它们可被定位在甲板面板止动件上并由甲板面板止动件支撑。存在两种主要类型的用于船舶上货物的可移位甲板面板，可吊起(hoist)甲板面板和可提升(lift)甲板面板。
3.最简单的可移位甲板面板是可提升甲板面板，其借助于用于提升甲板面板的装置(通常为移动剪式升降机的形式)而移位到所需高度。用于提升甲板面板的装置在位于可移位甲板面板下方的甲板面板上被驱动。可提升甲板面板是一种简单且成本有效的构造。可提升甲板面板的示例性缺点在于，重新定位更大量的甲板面板是非常耗时的，并且甲板面板升降机通常由内燃机驱动，并且由此对在货舱中工作的升降机操作者和其他人员造成嘈杂且通常不健康的工作环境。在jp 2005 067277a中公开了示例性的可提升甲板面板。
4.替代的可移位甲板面板类型，即可吊起甲板面板，通常设置有一个居中布置的致动器和吊运索，所述吊运索以复杂结构布置到甲板面板的四个角部，以允许甲板面板的均匀吊起。可吊起甲板面板的示例性缺点在于，它是复杂的人生就是博尊龙ag旗舰厅的解决方案并且价格昂贵，另外，吊运索需要涂润滑脂(grease)，这需要额外的维护和有润滑脂溢出到敏感货物(诸如车辆(car))的风险。在wo 2002 079025a1中公开了示例性的可吊起甲板面板装置。
5.船舶的灵活人生就是博尊龙ag旗舰厅的解决方案通常基于多层可移位甲板面板与固定甲板面板相结合。因此，船主可以选择具有成本效益的甲板面板来生产和安装，但当甲板面板需要移位时，这些甲板面板是无效的，这会带来额外的问题，如果需要重新定位大量的甲板面板，或者选择可以更快地重新定位的甲板面板，但该甲板面板价格昂贵、维护成本高并且有对货物造成损坏的风险。
技术实现要素：
6.本公开的一个目的是至少部分地克服上述问题，即，提出一种可移位甲板面板比现有的可吊起甲板面板更具成本效益，并且比可提升甲板面板更有效。本公开的另一个目的是提出一种具有成本效益的可移位甲板面板装置的系统。本公开的第三个目的是提出一种用于将现有的可提升甲板面板装置升级为可吊起甲板面板装置的方法。
7.所述第一目的通过用于船舶的甲板面板装置来解决，其中，甲板面板装置包括：
[0008]-甲板面板，所述甲板面板被设置成在下部位置与上部位置之间移位；
[0009]-吊运装置(winching arrangement)；
[0010]-多个甲板面板附接点，所述多个甲板面板附接点设置在所述甲板面板处；
[0011]-多个上附接点，所述多个上附接点适于设置在固定结构处，其中，
[0012]
所述吊运装置包括多个吊运设备，所述多个吊运设备中的各个吊运设备包括驱动单元、卷筒(drum)和吊运约束件(restraint)，其中，
[0013]
一个甲板面板附接点和一个上附接点被分配给各个吊运设备，并且吊运装置在该一个甲板面板附接点和该一个上附接点之一处被附接，其中，
[0014]
驱动单元与卷筒处于驱动布置中，并且吊运约束件布置到卷筒上并且位于甲板面板附接点与上附接点之间，使得吊运约束件可以围绕卷筒卷绕并且从卷筒退绕，并且由此使甲板面板在其下部位置与上部位置之间移位。
[0015]
在下部位置和上部位置之间可移位意味着甲板面板可通过吊运装置移位到下部位置和上部位置之间的任何位置。另外，甲板面板可以具有下部支承(rest)位置和上部支承位置，由此为了使甲板面板定位在例如处于其上部支承位置的甲板面板止动件上，甲板面板必须移位到高于其上部支承位置的位置，以便降低到处于支承位置的止动件。附加的支承点可以设置在甲板面板的上部位置与下部位置之间。因此，在下部位置与上部位置之间可移位仅仅限定了甲板面板可在竖直方向上移位，而不将特定上部位置和下部位置限定为甲板面板可移位到的唯一可能位置。
[0016]
甲板面板附接点是甲板面板处的附接点，其中，吊运约束件与甲板面板相互作用，以在甲板面板的移位期间对甲板面板施加提升力。
[0017]
上附接点是适于设置在固定结构处的附接点，以用作提升甲板面板的提升力的支撑。固定结构是船舶结构或船体的一部分或固定地连接到船舶结构或船体。
[0018]
所公开的甲板面板装置的示例性效果是在可以布置吊运设备的位置上是灵活的，例如，吊运设备可以布置在固定结构上、在甲板面板上或者甚至在甲板面板内或下方，并保持所有吊运约束件的支撑点的简单分配(allocation)。
[0019]
吊运约束件的示例性简单分配是：各个吊运约束件在限定的一个平面中在卷筒、甲板附接点和上附接点之间延伸。由于多个附接点，所以吊运约束件的所有平面彼此平行地布置，由此实现了甲板面板上的简单力分布。吊运设备还可被布置成使得所有平面与甲板面板的边缘平行。
[0020]
一个示例性实施方式规定，一个上附接点适于布置成在垂直于甲板面板的平面的方向上与一个相应的甲板面板附接点基本上对准。其示例性效果是，吊运约束件可被布置成使得在甲板面板装置的移位期间，基本上仅竖直力作用在附接点上，由此在整个布置中引起较小的应力。
[0021]
一个示例性实施方式规定，驱动单元和卷筒的旋转轴线是同轴的。其一个示例性效果是实现了容易的配置和紧凑的径向安装空间。
[0022]
根据甲板面板装置的示例性实施方式，吊运约束件是带。带除其他外还可以被命名为吊索(sling)、网带、条带(belt)、带子(band)，然而在本公开中将使用带并被定义为在一个平面上具有明显延伸的吊运约束件，即扁平吊运约束件。示例性带由聚合物织物、天然纤维织物和复合织物制成，即由聚合物、天然纤维和/或金属纤维制成。将带作为吊运约束件的示例性效果是不需要润滑脂并且由此降低损坏货物的风险，由于带扁平侧的灵活性，可以使用减小的卷筒直径，由此可以使整个安装更紧凑。
[0023]
根据甲板面板装置的一个示例性实施方式，驱动单元是电动马达。在一个示例性实施方式中，驱动单元是同步磁阻马达。将电动马达作为驱动单元的示例性效果是可以使电动马达紧凑，并且可以容易地促进精确的控制。
[0024]
在将同步磁阻马达作为驱动单元的附加示例性效果是同步磁阻马达可以被布置成以主/从配置进行控制，由此实现了在没有任何附加传感器的情况下保持精确控制。由于只需要控制一个马达，这种配置实现了对所有驱动单元的容易控制。
[0025]
根据甲板面板装置的一个示例性实施方式，吊运装置包括两个吊运设备，各个吊运设备设置在相反的甲板面板侧，由此各个吊运设备设置有具有相应吊运约束件的两个卷筒。
[0026]
根据甲板面板装置的一个示例性实施方式，吊运装置包括四个吊运设备，各个吊运设备设置在甲板面板的相应角部中，例如在相应甲板面板附接点处或成两对，沿着相反的甲板面板侧的任何地方，例如使得甲板面板附接点、上附接点和驱动单元布置在平行于甲板面板的一侧的一个平面中。
[0027]
具有四个吊运设备的示例性效果是实现了更大的灵活性，因为可以为各个角部分配一个吊运设备并且可以使用相对小的驱动单元，所以，由此实现了在何处分配吊运装置的高灵活性。
[0028]
甲板面板装置的一个示例性实施方式提供了多于四个的吊运设备，由此在提升能力增加的同时保持吊运设备的灵活性和小型性。示例性的非限制性实施方式包括六个、八个或十个吊运设备。
[0029]
根据甲板面板装置的一个示例性实施方式，附接点中的一个是辊(roll)，并且吊运约束件经由辊在另一个附接点之间延伸并且返回到另一个附接点。其一个示例性效果是实现了更高的提升力。
[0030]
根据甲板面板装置的一个示例性实施方式，吊运设备布置在甲板面板附接点或上附接点处。其一个示例性效果是甲板面板装置的高灵活性。
[0031]
本公开的一个方面涉及一种甲板面板装置的系统，其中，甲板面板装置的系统包括多个根据本文公开的任何示例性实施方式的甲板面板装置。
[0032]
根据甲板面板装置的系统的一个示例性实施方式，甲板面板装置相邻地布置成使得甲板面板在吊起到同一水平时形成甲板或甲板的一部分中的任一个。
[0033]
一个示例性甲板面板装置的系统包括用于控制多个甲板面板装置的移位的一个控制柜，并且控制柜包括甲板面板选择控制单元，该甲板面板选择控制单元能够选择要控制哪个甲板面板装置或哪些甲板面板装置。
[0034]
本公开的一个方面涉及一种将船舶的可提升甲板面板转换为船舶的可吊起甲板面板的方法，其中，所述方法包括以下步骤：
[0035]
·
在甲板面板的相应角部中设置甲板面板附接点；
[0036]
·
在船舶的支撑构造上设置上附接点；
[0037]
·
在所述甲板面板的两个相反侧处设置至少两个吊运设备，所述至少两个吊运设备分配给所述船舶的所述甲板面板或所述支撑构造；
[0038]
·
将吊运约束件布置在吊运设备的相应卷筒、一个甲板面板附接点和一个上附接点之间，使得所述甲板面板可通过将吊运约束件分别围绕其相应卷筒卷绕和从其相应卷筒
退绕而在下部位置与上部位置之间移位。
[0039]
所述方法的一个示例性效果是船舶的可提升甲板面板可以快速、低成本地转换为更灵活的可吊起甲板面板，并且甲板面板仍处于其在船舶上的位置。
[0040]
该方法的一个示例性实施方式进一步包括以下步骤：
[0041]
·
在所述船舶的支撑结构上提供控制柜；以及
[0042]
·
将所述吊运设备连接到所述控制柜，使得所述控制柜可以电子地控制所述吊运设备。
附图说明
[0043]
现在参考附图以举例的方式描述本发明，在附图中：
[0044]
图1公开了船舶的示意图。
[0045]
图2a至图2c公开了甲板面板的移位的示意图。
[0046]
图3a和图3b公开了示例性甲板面板装置的示意图。
[0047]
图4公开了示例性甲板面板装置的系统的示意图。
[0048]
图5a和图5b公开了甲板面板装置的吊运设备的示例性布置的示意图。
[0049]
本领域技术人员将容易理解，可以修改在说明书中公开的各种特征，并且可以在不脱离本公开的范围的情况下组合所公开和/或要求保护的各种实施方式。
具体实施方式
[0050]
在下文中，将公开甲板面板装置、吊运设备和甲板面板装置的系统的示例性实施方式的详细描述。应当强调的是，所示出的实施方式仅用作示例，并且决不旨在限制本公开的范围。
[0051]
图1公开了可以在其中设置甲板面板装置100的船舶1的示意图。可移位甲板面板装置100通常见于滚装船(roro-ship)。
[0052]
图2a至图2c公开了一种甲板面板装置100，该甲板面板装置100具有位于其上部位置(图2a)、中间位置(图2b)和下部位置(图2c)的可移位甲板面板110。可移位甲板面板110可以通过致动吊运装置120而在下部位置与上部位置之间移位，吊运装置120被布置成致动船舶1的甲板面板110与固定结构112之间的提升力。当甲板面板110在其支承位置之间(即，在止挡件111之间)时，提升力支撑甲板面板110。在甲板面板110的上部位置和下部位置，甲板面板110被布置在止挡件111上，使得当甲板面板100被布置在其上部位置和下部位置时，吊运装置120被卸载。吊运装置120设置有吊运约束件123，吊运约束件123在船舶1的固定结构112与甲板面板110之间传递提升力。
[0053]
甲板面板装置100由控制柜210控制(图5)，控制柜210至少设置有用于控制甲板面板110的向上和向下移位的控件。因此，控制柜210设置有电子通信装置211，电子通信装置211具有各个甲板面板110的吊运装置120。电子通信装置211可以是有线或无线的。
[0054]
甲板面板110的移位通过吊运装置120来完成，结合图3、图4和图5更详细地公开该吊运装置120。
[0055]
图3a和图3b公开了甲板面板装置100的两个示例性实施方式。图3a中的甲板面板装置100设置有具有两个驱动单元121的吊运装置120，并且图3b中的甲板面板装置100设置
有具有四个驱动单元121的吊运装置120。在两个示例性实施方式中，甲板面板装置100设置有甲板面板110、吊运装置120、设置在甲板面板110处的多个甲板面板附接点以及多个上附接点131。上附接点131布置在船舶1的固定结构112处。
[0056]
吊运装置120包括多个吊运设备129。各个吊运设备129包括至少一个吊运约束件，并且为其分配的卷筒122。在图3a中公开的示例性实施方式中，各个吊运设备129设置有一个驱动单元121，其驱动两个卷筒122，其中各个卷筒各自被分配一个吊运约束件123。驱动单元设置在甲板面板110的相反侧的中间，由此吊运约束件123沿着甲板面板侧朝向甲板面板附接点延伸。优选地，驱动单元121、卷筒122以及吊运约束件123在卷筒122与甲板面板附接点130之间的延伸部布置在甲板面板表面下方。
[0057]
在图3b中公开的示例性实施方式中，各个吊运设备129设置有一个驱动单元121，其驱动一个卷筒122，并且其中各个卷筒122各自被分配一个吊运约束件123。
[0058]
在图3a和图3b中公开的两个示例性实施方式中，驱动单元121布置在甲板面板120上，然而在替代布置中，驱动单元121或驱动单元中的一些可以布置在船舶1的固定结构112上。
[0059]
在图3a和图3b中公开的甲板面板装置100的两个示例性实施方式中，吊运约束件在甲板面板附接点130与上附接点131之间延伸。吊运约束件进一步附接到相应的卷筒122，该卷筒122设置成与吊运设备129的驱动单元121驱动连接。在不脱离本公开的范围的情况下，吊运约束件123可被布置成在甲板面板附接点130与上附接点131之间延伸一次或多次。
[0060]
在图4中，公开了示例性的甲板面板装置100的系统200。系统200包括四个甲板面板110_1、110_2、110_3、110_4，该四个甲板面板110_1、110_2、110_3、110_4可以由控制柜210单独地控制。控制柜210与各个甲板面板110_1-110_4的吊运装置120进行电子控制连接。控制柜210包括甲板面板选择控制单元220，该甲板面板选择控制单元220可以选择应当控制哪个甲板面板110_1-110_4。控制柜210进一步包括至少向上移位按钮和向下移位按钮230、240，其通过致动来控制由甲板面板选择控制单元220选择的甲板面板110_1-110_4的向上和向下移动。控制柜优选地布置在船舶1的固定结构112上。
[0061]
在不同的实施方式中，甲板面板装置200的系统可包括任何数量的甲板面板装置100。在一个实施方式中，甲板面板110_1、110_2、110_3、110_4被布置成使得甲板面板110_1、110_2、110_3、110_4在吊起到相同水平时形成甲板。在另一个实施方式中，甲板面板被布置成使得甲板面板110_1、110_2、110_3、110_4在被吊起到相同水平时形成甲板的一部分。在又一个实施方式中，第一组甲板面板并排布置，并且任何数量的后续组布置在船舶1的延伸方向上，从而在吊起到相同水平时形成甲板。
[0062]
图5a和图5b公开了甲板面板110的局部视图，其中吊运设备129的示例性布置。吊运设备129包括驱动单元121和卷筒122。驱动单元121驱动卷筒122，卷筒122在所公开的实施方式中与驱动单元121同轴地布置。卷筒122附接到吊运装置120的吊运约束件123，使得吊运约束件123可以在驱动单元121致动时围绕卷筒122卷绕并且从卷筒122退绕。吊运装置120包括多个吊运设备129和多个吊运约束件123，由此在图5a和图5b中分别仅示出了一个吊运设备120和吊运约束件123。
[0063]
在图5a中，吊运设备129的驱动单元121在上附接点131处布置在船舶的固定结构112上。吊运约束件123从卷筒122向下延伸到甲板面板附接点130并且向上返回到上附接点
131。在甲板面板附接点130处，布置有辊134，吊运约束件123围绕辊134被向上重新引导回到上附接点131。在上附接点131处，吊运约束件被固定地附接，使得当吊运约束件123围绕卷筒122卷绕时，甲板面板110由吊运约束件123提升。
[0064]
在图5b中的实施方式中，吊运设备129替代地布置在甲板面板附接点130处，并且由此将辊放置在上附接点处，吊运约束件123可围绕该上附接点被重新引导。
[0065]
图5a和图5b中公开的两个示例性实施方式示出了所公开的甲板面板装置100的灵活性。当将现有的可提升甲板面板改装成根据本公开的甲板面板装置100时，吊运设备129的位置由此可以根据一般船舶布局来选择。在同一船舶1中或甚至在同一甲板面板处，取决于在相应的一对附接点处的可用空间，吊运设备129可以布置在甲板面板附接点130和上附接点131中的任一者或两者处。
[0066]
吊运设备129可在卷筒122与驱动单元121之间设置有齿轮箱124。
[0067]
通过所公开的甲板面板装置的特征的独特组合实现了高灵活性：
[0068]
首先，使用多个吊运设备129，这允许较小的驱动单元121，该驱动单元121可以布置在船舶1的甲板面板和/或固定结构112的不同位置处。
[0069]
通过在各个角部中具有一个驱动单元来实现附加的灵活性和甚至更小的驱动单元。
[0070]
另一种灵活性和紧凑性增强是其中吊运约束件123是带的示例性实施方式。由于带在垂直于带的延伸平面的方向上的高灵活性，带允许卷筒122的小直径。这进而允许紧凑的吊运设备，其需要甚至更少的安装空间。