1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种动力提升系统和具有其的车辆。
背景技术：
2.汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
3.由此，汽车所能达到的最高车速及在高速情况下的超车加速时间尤为重要。由汽车行驶方程中得知，在水平良好路面上，影响车辆最高车速及高速情况下加速时间的主要因素为空气阻力，如何最大程度上减小车辆的空气阻力成为决定最高车速和高速超车时间的主要难题。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本实用新型提供一种动力提升系统和具有其的车辆，用以解决车辆高速行驶过程中空气阻力大的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.根据本实用新型第一方面实施例的动力提升系统，包括：
7.保险杠和挡板，所述挡板设在所述保险杠上，所述挡板在上下方向上可移动，所述挡板沿所述保险杠的长度方向延伸；
8.驱动机构，所述驱动机构与所述挡板连接，所述驱动机构可驱动所述挡板在上下方向上移动；
9.车速监测装置，所述车速监测装置可监测车辆的车速和/或加速度，在所述车速监测装置监测到所述车速和/或所述加速度符合预设值时发出触发信号；
10.控制器，所述控制器分别和所述车速监测装置与所述驱动机构连接，所述控制器接收到所述触发信号控制所述驱动机构驱动所述挡板在上下方向上移动。
11.进一步地，所述触发信号包括第一触发信号，所述车速监测装置监测到所述车速和/或所述加速度大于或等于预设值时发出所述第一触发信号，所述控制器接收到所述第一触发信号时控制所述驱动机构驱动所述挡板向下移动。
12.进一步地，所述触发信号包括第二触发信号，所述车速监测装置监测到所述车速和/或所述加速度小于预设值时发出所述第二触发信号，所述控制器接收到所述第二触发信号时控制所述驱动机构驱动所述挡板向上移动。
13.进一步地，所述控制器接收到所述第二触发信号时控制所述驱动机构驱动所述挡板向上移动且所述挡板收缩于所述保险杠内。
14.进一步地，所述挡板设置于所述保险杠内，且所述驱动机构驱动所述挡板向下移动时所述挡板至少部分可伸出所述保险杠。
15.进一步地，所述车速监测装置包括车速传感器或轮速传感器。
16.进一步地，所述保险杠为车辆的前保险杠。
17.进一步地，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机与所述挡板连接，所述驱动电机可驱动所述挡板在上下方向上移动。
18.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的动力提升系统，所述保险杠的长度方向与所述车辆的左右方向相同。
19.进一步地，所述动力提升系统的数量为多个。
20.本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
21.根据本实用新型实施例的动力提升系统，包括：保险杠和挡板，所述挡板设在所述保险杠上，所述挡板在上下方向上可移动，所述挡板沿所述保险杠的长度方向延伸；驱动机构，所述驱动机构与所述挡板连接，所述驱动机构可驱动所述挡板在上下方向上移动；车速监测装置，所述车速监测装置可监测车辆的车速和/或加速度，在所述车速监测装置监测到所述车速和/或所述加速度符合预设值时发出触发信号；控制器，所述控制器分别和所述车速监测装置与所述驱动机构连接，所述控制器接收到所述触发信号控制所述驱动机构驱动所述挡板在上下方向上移动。在本实用新型的动力提升系统中，可以将保险杠安装在车辆上作为车辆的前保险杠，在车辆行驶过程中，在所述车速监测装置监测到所述车速和/或所述加速度符合预设值时发出触发信号，控制器接收到所述触发信号控制所述驱动机构驱动所述挡板在上下方向上移动，比如，当车速/加速度超出预设值，挡板向下移动，挡板可以遮挡车辆的底盘突出结构及部件，以减少因底盘突出的结构、零部件形成的扰流，在高速工况下可较大幅度减小因此产生的风阻，从而提升整车动力性能；当车辆高速工况结束或加速过程完成，挡板可以向上移动，进而可以根据实际需要驱动所述挡板在上下方向上移动，以便减小空气阻力。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的动力提升系统的一个示意图；
23.图2为挡板位于保险杠内的一个示意图；
24.图3为挡板伸出保险杠的一个示意图。
25.附图标记：
26.保险杠10；
27.挡板20；
28.驱动机构30；
29.车速监测装置40；
30.控制器50。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.下面具体描述根据本实用新型实施例的动力提升系统。
33.如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的动力提升系统，包括保险杠10、挡板20、驱动机构30、车速监测装置40和控制器50。
34.其中，挡板20设在保险杠10上，保险杠10可以具有腔室，挡板20可以设在保险杠10上的腔室中，挡板20在上下方向上可移动，挡板20在上下方向上移动时，挡板20可以收缩于腔室中或伸出腔室，挡板20可以沿保险杠10的长度方向延伸；驱动机构30与挡板20连接，驱动机构30可驱动挡板20在上下方向上移动；车速监测装置40可监测车辆的车速和/或加速度，在车速监测装置40监测到所述车速和/或所述加速度符合预设值时发出触发信号，比如，所述车速和/或所述加速度大于、等于护或小于预设值时发出触发信号；控制器50分别和车速监测装置40与驱动机构30连接，控制器50接收到触发信号控制驱动机构30驱动挡板20在上下方向上移动，可以使得挡板20收缩于腔室中或伸出腔室。
35.在本实用新型的动力提升系统中，可以将保险杠10安装在车辆上作为车辆的前保险杠，在车辆行驶过程中，在所述车速监测装置40监测到所述车速和/或所述加速度符合预设值时发出触发信号，控制器50接收到所述触发信号控制所述驱动机构30驱动所述挡板20在上下方向上移动，比如，当车速/加速度超出预设值，挡板20向下移动，挡板20可以遮挡车辆的底盘突出结构及部件，以减少因底盘突出的结构、零部件形成的扰流，在高速工况下可较大幅度减小因此产生的风阻，从而提升整车动力性能；当车辆高速工况结束或加速过程完成，挡板可以向上移动，进而可以根据实际需要驱动所述挡板在上下方向上移动，以便减小空气阻力。
36.根据一些实施例，所述触发信号可以包括第一触发信号，车速监测装置40监测到所述车速和/或所述加速度大于或等于预设值时发出所述第一触发信号，控制器50接收到所述第一触发信号时控制驱动机构30驱动挡板20向下移动，向下移动后的挡板20可以遮挡车辆的底盘突出结构及部件，以减少因底盘突出的结构、零部件形成的扰流，在高速工况下可较大幅度减小因此产生的风阻，从而提升整车动力性能。
37.根据另一些实施例，所述触发信号可以包括第二触发信号，车速监测装置40监测到所述车速和/或所述加速度小于预设值时发出所述第二触发信号，控制器50接收到所述第二触发信号时控制驱动机构30驱动挡板20向上移动，车速和/或所述加速度较小时，可以将挡板20收起。
38.可选地，控制器50接收到所述第二触发信号时可以控制驱动机构30驱动挡板20向上移动，且驱动机构30驱动挡板20收缩于保险杠10内，比如，可以如图2所示，以便将挡板20收起。
39.可选地，挡板20设置于保险杠10内，且驱动机构30驱动挡板20向下移动时挡板20至少部分可伸出保险杠10，比如，可以如图3所示，以遮挡车辆的底盘突出结构及部件，减少因底盘突出的结构、零部件形成的扰流，在高速工况下可较大幅度减小因此产生的风阻，从而提升整车动力性能。
40.在应用过程中，当车速超出限值(例如车速超过90km/h，判断为高速工况)或加速度超出一定限值(短时间内加速度急剧增大，判断为超车加速过程)，说明车辆有动力性提升需求，此时，车速监测装置40可以发出第一触发信号，控制器50接收到所述第一触发信号时控制驱动机构30驱动挡板20向下移动，向下移动后的挡板20可以遮挡车辆的底盘突出结构及部件，以减少因底盘突出的结构、零部件形成的扰流，在高速工况下可较大幅度减小因
此产生的风阻，从而提升整车动力性能。当车辆高速工况结束或加速过程完成，驱动机构30驱动挡板20收缩于保险杠10内，以便将挡板20收起。
41.可选地，车速监测装置40包括车速传感器或轮速传感器，车速监测装置40也可以包括现有的监测车速和/或所述加速度的传感器。
42.可选地，保险杠10可以为车辆的前保险杠，以便在车辆的前部就可以遮挡底盘突出结构及部件，减小风阻。
43.根据一些实施例，驱动机构30可以包括驱动电机，所述驱动电机与挡板20连接，所述驱动电机可驱动挡板20在上下方向上移动。驱动机构30可以设置于保险杠10内。
44.根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的动力提升系统，保险杠10的长度方向与所述车辆的左右方向相同，以便挡板20更好地遮挡底盘突出结构及部件，减小风阻，有利于车辆的高速行驶和快速加速超车。
45.可选地，所述动力提升系统的数量可以为多个，更好地减小风阻，有利于车辆的高速行驶和快速加速超车。
46.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
47.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。