1.本实用新型涉及传动装置技术领域，更具体地是涉及一种分体组合减速机。
背景技术：
2.工业用减速机多种多样，一般减速机内设有圆柱齿轮传动系统、蜗轮蜗杆传动系统、行星轮传动系统、伞齿轮传动系统中的一种或两种，有些减速机内甚至设有三种传动系统。其中包含蜗轮蜗杆传动系统的减速机可以用于较大负载且较大速比的工况中，但是只包含蜗轮蜗杆传动系统的减速机如果想要实现很大速比的话，就会导致传动效率大大降低。为此在一些情况下需要将蜗轮蜗杆传动系统和其它传动系统组合使用，这样既可以实现大速比甚至是超高速比，又可以确保较高的传动效率。例如申请号为201420764467.9，名称为一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器的中国实用新型专利就公开了一种组合了蜗轮蜗杆传动系统和圆柱齿轮传动系统的组合式减速机。现有技术中类似于这样的组合式减速机，通常是设计一个整体减速箱，在这个整体减速箱上既要组装蜗轮蜗杆传动系统，又要组装圆柱齿轮传动系统，这样就给设计者提高了设计难度，增加了设计负担，设计出的整体减速箱通常也比较复杂，这样的整体减速箱加工起来难度也较大，另外在整体减速箱内的有限空间里组装两套以上的传动系统也会给组装工作增加困难，从设计、加工到组装都会耗费较多的人力物力，这些因素叠加起来必然会大大增加产品的成本。
3.另外，包含蜗轮蜗杆传动系统的减速机通常用在工况比较复杂的环境中，例如拉矫机的减速机通常会采用蜗轮蜗杆传动系统，而很多拉矫机是处于高温环境下，有的环境温度可以达到300度到400度，减速机长期处于这样的环境中导致减速机内的润滑油变质失效，传动系统中的零件磨损增大，既影响减速机的传动效率，又缩短减速机的使用寿命。
技术实现要素：
4.本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种分体组合减速机。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。
6.一种分体组合减速机，包括拆卸式连接在一起的蜗轮减速箱和齿轮减速箱，蜗轮减速箱上安装有蜗轮蜗杆传动系统，齿轮减速箱上安装有一级或二级或三级齿轮传动系统，蜗轮减速箱上的蜗杆伸入齿轮减速箱内，齿轮减速箱上的末级齿轮同轴安装在伸入齿轮减速箱内的蜗杆上。
7.本方案中的减速机是由两个单体减速箱组合构成，也就是说给蜗轮蜗杆传动系统和齿轮传动系统分别配置一个减速箱，并将这两个减速箱连接在一起。组装时先组装蜗轮减速箱及蜗轮蜗杆传动系统，然后将齿轮减速箱连接到蜗轮减速箱上，并使蜗杆伸入齿轮减速箱内，然后再组装齿轮传动系统，且使末级齿轮同轴安装在蜗杆伸入齿轮减速箱内的部分。本方案为组合式减速机提供一种分体减速箱的结构形式，相对于设计整体减速箱而言，设计两个单体减速箱要容易得多，而且相对于加工整体减速箱而言，加工两个单体减速箱也要容易得多，另外组装起来也更加方便，从而大大降低产品的成本。
8.作为进一步改进的结构形式，上述的蜗轮减速箱和齿轮减速箱为正方体或长方体，蜗轮减速箱包括敞口的蜗轮箱体和用于封盖蜗轮箱体之敞口的蜗轮箱盖，齿轮减速箱包括敞口的齿轮箱体和用于封盖齿轮箱体之敞口的齿轮箱盖。
9.作为进一步改进的结构形式，上述的蜗轮箱体和齿轮箱体分别由五块壁板焊接而成。
10.作为进一步改进的结构形式，上述的蜗轮减速箱和齿轮减速箱连接后形成的组合箱体的两个相对的侧面为平整面，这两个相对的侧面分别贴合连接有面板，每个面板和与其贴合的侧面之间形成密封的水腔，每个水腔都设有进水口和出水口。进水口和出水口用于与外部循环冷却设备连通，从而在水腔内形成循环水流，一方面可以对减速机内部和外部环境起到一定的隔热作用，另一方面循环水流可以将减速机的部分热量传递到外部循环冷却设备，从而确保减速机内部的温度不会过高，保证减速机的传动效率，延长减速机的使用寿命。
11.本实用新型与现有技术相比主要具有如下有益效果：为组合式减速机提供一种分体减速箱的结构形式，相对于设计整体减速箱而言，设计两个单体减速箱要容易得多，而且相对于加工整体减速箱而言，加工两个单体减速箱也要容易得多，另外组装起来也更加方便，从而降低产品的成本。确保减速机内部的温度不会过高，保证减速机的传动效率，延长减速机的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例中的蜗轮减速箱、齿轮减速箱和面板组合后局部剖开的立体结构示意图。
13.图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
14.图3为本实用新型实施例中的蜗轮减速箱和齿轮减速箱的立体分解结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
16.为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本实用新型的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有所省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。
17.实施例：
18.如图1和图2所示，一种分体组合减速机，该减速机用在高温环境下的拉矫机上。该减速机由两个单体的减速箱拆卸式连接在一起，这两个单体的减速箱分别为蜗轮减速箱1和齿轮减速箱2。蜗轮减速箱1上安装有蜗轮蜗杆传动系统，齿轮减速箱2上安装有二级圆柱齿轮传动系统。当然在其它实施例中也可以采用一级或三级圆柱齿轮传动系统或伞齿轮传动系统等。本实施例中的蜗轮蜗杆传动系统包括相互啮合的蜗轮31和蜗杆32，蜗轮31的中心轴33即为减速机的输出轴，输出轴用于和外部负载连接，蜗杆32的一端伸入齿轮减速箱2内。本实施例中的二级圆柱齿轮传动系统包括一级齿轮轴41、一级大齿轮42、二级齿轮轴43和二级大齿轮44。一级齿轮轴41即为减速机的输入轴，一级齿轮轴41用于连接驱动源，例如
电机。一级齿轮轴41上设有一级轴齿轮411，一级轴齿轮411和一级大齿轮42啮合。一级大齿轮42同轴套装在二级齿轮轴43上，二级齿轮轴43上设有二级轴齿轮431，二级轴齿轮431和二级大齿轮44啮合。二级大齿轮44同轴套装在伸入齿轮减速箱2内的蜗杆32上，二级大齿轮44即为二级圆柱齿轮传动系统的末级齿轮。减速机中通常需要的螺栓、轴承、油封、油标尺、调整环、透盖、闷盖等是本领域技术人员公知的技术，可以根据需要进行设置，此处不进行赘述。
19.如图1和图3所示，本实施例中的蜗轮减速箱1和齿轮减速箱2均为长方体形。蜗轮减速箱1包括侧面敞口的蜗轮箱体11和用于封盖蜗轮箱体11之敞口的蜗轮箱盖12。蜗轮箱体11由五块壁板焊接而成，这五块壁板分别为蜗轮箱底板111、两块蜗轮箱侧立板112、蜗轮箱后立板113和蜗轮箱顶板114。齿轮减速箱2包括上面敞口的齿轮箱体21和用于封盖齿轮箱体21之敞口的齿轮箱盖22。齿轮箱体21由五块壁板焊接而成，这五块壁板分别为齿轮箱底板211、两块齿轮箱侧立板212和两块齿轮箱端立板213。本实施例中的齿轮减速箱2设置在蜗轮减速箱1上方，齿轮减速箱2和蜗轮减速箱1可以用螺栓固定连接，齿轮减速箱2和蜗轮减速箱1之间可以设置凹凸止口用于定位，齿轮减速箱2和蜗轮减速箱1之间可以涂抹密封胶以密封接合面。
20.如图1所示，本实施例中的蜗轮减速箱1和齿轮减速箱2连接后形成一个新的长方体形的组合箱体。这个组合箱体具有四个侧面，这四个侧面均为平整面，其中一对面积较大的相对的侧面分别贴合连接有面板5。每个面板5的一侧都设有凹槽51，从而在每个面板5和与其贴合的侧面之间形成密封的水腔，每个水腔都连通有进水口52和出水口53。为了增加水的流动性兼顾水流的导热面积可以将面板5上的凹槽51设置成蛇形等多种形状。本实施例将进水口52和出水口53直接设置在面板5上，在其它实施例中可以在蜗轮减速箱1或齿轮减速箱2上焊接专门的水口座，进水口和出水口分别设置在不同的水口座上。进水口52和出水口53用于与外部循环冷却设备连通，从而在水腔内形成循环水流，一方面可以对减速机内部和外部环境起到一定的隔热作用，另一方面循环水流可以将减速机的部分热量传递到外部循环冷却设备，从而确保减速机内部的温度不会过高，保证减速机的传动效率，延长减速机的使用寿命。为了增强密封性，在每个面板5和与其贴合的侧面之间可以涂抹密封胶。
21.本实施例中的减速机由两个单体减速箱组合构成，也就是说给蜗轮蜗杆传动系统和齿轮传动系统分别配置一个减速箱，并将这两个减速箱连接在一起。组装时先组装蜗轮减速箱1及蜗轮蜗杆传动系统，然后将齿轮减速箱2连接到蜗轮减速箱1上，并使蜗杆32伸入齿轮减速箱2内，然后再组装齿轮传动系统，且使末级齿轮同轴安装在蜗杆32伸入齿轮减速箱2内的部分。本实施例为组合式减速机提供一种分体减速箱的结构形式，相对于设计整体减速箱而言，设计两个单体减速箱要容易得多，而且相对于加工整体减速箱而言，加工两个单体减速箱也要容易得多，另外组装起来也更加方便，从而大大降低产品的成本。
22.以上仅为本实用新型的一个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型的设计构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。