1.本实用新型涉及一种高速公路救援车用预警筒的存储结构，属于道路救援设备技术领域。
背景技术：
2.清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。清障车按类别主要分为：拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型。
3.目前，在高速公路救援车的后车厢上通常都会配置有若干预警锥筒，在到达事故地点后，救援人员需要第一时间登上车厢将预警锥筒取下并摆放到事故路段，以此来警示过往车辆提前避让。
4.在现有技术中，为了方便取用预警锥筒，救援人员往往会在车厢后部焊接一个架子，并将预警锥筒堆叠后放置在架子上随车运输，这样在工作人员救援时就不必登上车厢再将预警锥筒取下了，但是在若干堆叠的预警锥筒随车运输的过程中，当车辆行驶到颠簸路段时，由于车辆晃动，位于高处的预警锥筒很容易掉落，为道路救援和交通造成不便。
5.因此需要提出一种新的方案来解决这个问题
技术实现要素：
6.本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种高速公路救援车用预警筒的存储结构，它解决了现有技术中预警锥筒随车运输时容易掉落的问题。
7.本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种高速公路救援车用预警筒的存储结构，包括车体，所述车体尾部设置有限位组件，所述限位组件包括底板，所述底板顶面上设置有若干套架，所述底板两侧均分别设置有限位架一和限位架二，所述限位架二顶端铰接有限位杆，所述限位架一顶部设置有用于限制限位杆转动的限位结构，所述限位架二上沿竖直方向开设有通槽，所述通槽内部滑动连接有抵压杆，两个所述抵压杆朝向限位架一的一端之间固定有抵压板，所述抵压杆远离抵压板的一端滑动连接有用于限制抵压杆滑动的固定件。
8.通过采用上述技术方案，由于底板顶面上设置有若干套架，在装运预警筒时，可以将预警筒放置在套架上并层层堆叠，从而能有效利用限位组件内的储存空间，且通过套架对预警筒的限位，使得预警筒在运输过程中不易发生晃动，由于两侧均分别设置有限位架一和限位架二，而限位架二顶端铰接有限位杆，通过转动限位杆并使得限位杆通过限位结构与限位架一相连，使得两根限位杆能限制预警筒左右晃动，由于限位架二的通槽内滑动有抵压杆，通过滑动抵压杆使得两根抵压杆一端的抵压板压住位于最高处预警筒底部的上表面，使得预警筒不易上下晃动，从而使得当道路救援车行驶在颠簸路段时，预警筒也不易晃动，运输过程更为稳定。
9.本实用新型进一步设置为：所述抵压杆两侧均设置有滑块，所述通槽两侧均长度方向均开设有用于滑块卡入的滑槽。
10.通过采用上述技术方案，由于抵压杆两侧均设置有滑块，通过滑块在通槽两侧的滑槽内滑动，实现了抵压杆在通槽内部的滑动连接，并且通过滑槽对滑块的限位，使得抵压杆只能沿着通槽的长度方向进行滑动，无法前后移动，从而使得抵压杆一端的抵压板能更为稳定的压住预警筒，操作稳定。
11.本实用新型进一步设置为：所述固定件包括滑杆，所述抵压杆内部开设有用于滑杆卡入的插槽，所述滑杆远离抵压杆的一端固定有卡盘，所述限位架二远离限位架一的一面上沿通槽的长度方向等间距开设有若干用于卡盘卡入的卡槽。
12.通过采用上述技术方案，由于固定件包括滑杆，在需要移动抵压板时，拉动卡盘，使得滑杆在插槽内滑动，使得卡盘脱离卡槽，随后根据实际情况移动卡盘在通槽长度方向上的位置，使得抵压板能抵触预警筒，随后再推动卡盘，将卡盘卡入卡槽内部，通过卡槽对卡盘的限位，使得卡盘无法滑动，从而使得抵压板无法滑动，抵压效果更为稳定。
13.本实用新型进一步设置为：所述卡盘外周壁上设置有用于卡入通槽的凸块，所述卡槽内周壁上沿圆周方向开设有用于凸块卡入的环形槽。
14.通过采用上述技术方案，由于卡盘外周壁上设置有凸块，卡槽内周壁上开设有环形槽，在卡盘卡入卡槽内后，凸块随之卡入通槽内部，随后转动卡盘，使得凸块卡入环形槽内，通过环形槽对凸块的限位，使得凸块无法脱离环形槽，从而使得卡盘无法脱离卡槽，连接更为稳定。
15.本实用新型进一步设置为：所述环形槽底端两侧均设置有限位平面。
16.通过采用上述技术方案，由于环形槽底端两侧均设置有限位平面，通过限位平面对凸块的限位，使得当凸块运动至限位平面处时，凸块无法继续沿着同一方向继续转动，从而使得凸块更加不易脱离环形槽。
17.本实用新型进一步设置为：所述卡盘外壁上设置有拉环。
18.通过采用上述技术方案，由于卡盘外壁上设置有拉环，拉环的设置为推拉转动卡盘的操作提供了施力点，使得工作人员可以通过推拉转动拉环来带动卡盘转动，操作更为方便省力。
19.本实用新型进一步设置为：所述插槽内周壁上沿长度方向开设有滑动腔，所述滑杆一端外周壁上设置有用于在滑动腔内滑动的环形板，所述滑动腔的开口处设置有限位环。
20.通过采用上述技术方案，由于插槽内周壁上开设有滑动腔，滑杆一端外周壁上设置有环形块，通过环形块在滑动腔内滑动，实现了滑杆在插槽内部的滑动连接，并且由于滑动腔开口处设置有限位环，通过限位环对滑杆的限位，使得滑竿无法脱离插槽，滑动更为稳定顺畅。
21.本实用新型进一步设置为：所述限位结构包括两片横截面均呈s形且相对设置的弹片，两片所述弹片的底部之间形成有用于限位杆卡入的限位腔，两片所述弹片的顶部之间形成有卡腔。
22.通过采用上述技术方案，由于限位结构包括两片横截面均呈s形切相对设置的弹片，两片弹片均具有较好的弹性，使得在转动限位杆的过程中，限位杆会先进入卡腔内部，
通过限位杆对两片弹片顶端的挤压，使得卡腔会逐渐扩张用以限位杆卡入，直至限位杆穿过卡腔卡入限位腔内，弹片顶端回复原状，通过限位腔对限位杆的限位，使得限位杆不易晃动，通过卡腔内壁对限位杆的限位，使得限位杆不易脱离限位腔，连接稳定且拆装操作方便快捷。
23.本实用新型的有益效果是：由于底板顶面上设置有若干套架，在装运预警筒时，可以将预警筒放置在套架上并层层堆叠，从而能有效利用限位组件内的储存空间，且通过套架对预警筒的限位，使得预警筒在运输过程中不易发生晃动，由于两侧均分别设置有限位架一和限位架二，而限位架二顶端铰接有限位杆，通过转动限位杆并使得限位杆通过限位结构与限位架一相连，使得两根限位杆能限制预警筒左右晃动，由于限位架二的通槽内滑动有抵压杆，通过滑动抵压杆使得两根抵压杆一端的抵压板压住位于最高处预警筒底部的上表面，使得预警筒不易上下晃动，从而使得当道路救援车行驶在颠簸路段时，预警筒也不易晃动，运输过程更为稳定。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型中限位组件的结构示意图；
26.图3为图2中a处的放大结构示意图；
27.图4为图2中b处的放大结构示意图；
28.图5为本实用新型中抵压杆、抵压板及固定件的局部剖视图；
29.图6为图5中c处的放大结构示意图。
30.图中：1、车体；2、底板；3、套架；4、限位架一；5、限位架二；6、限位杆；7、通槽；8、抵压杆；9、抵压板；10、滑块；11、滑槽；12、滑杆；13、插槽；14、卡盘；15、卡槽；16、凸块；17、环形槽；18、限位平面；19、拉环；20、滑动腔；21、环形板；22、限位环；23、弹片；24、限位腔；25、卡腔。
具体实施方式
31.为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
32.如图1至图6所示，一种高速公路救援车用预警筒的存储结构，包括车体1，车体1尾部设置有限位组件，限位组件包括底板2，底板2顶面上设置有若干套架3，底板2两侧均分别设置有限位架一4和限位架二5，限位架二5顶端铰接有限位杆6，限位架一4顶部设置有用于限制限位杆6转动的限位结构，限位结构包括两片横截面均呈s形且相对设置的弹片23，两片弹片23的底部之间形成有用于限位杆6卡入的限位腔24，两片弹片23的顶部之间形成有卡腔25，限位架二5上沿竖直方向开设有通槽7，通槽7内部滑动连接有抵压杆8，抵压杆8两侧均设置有滑块10，通槽7两侧均长度方向均开设有用于滑块10卡入的滑槽11，两个抵压杆8朝向限位架一4的一端之间固定有抵压板9，抵压杆8远离抵压板9的一端滑动连接有用于限制抵压杆8滑动的固定件，固定件包括滑杆12，抵压杆8内部开设有用于滑杆12卡入的插槽13，滑杆12远离抵压杆8的一端固定有卡盘14，限位架二5远离限位架一4的一面上沿通槽7的长度方向等间距开设有若干用于卡盘14卡入的卡槽15，卡盘14外周壁上设置有用于卡
入通槽7的凸块16，卡槽15内周壁上沿圆周方向开设有用于凸块16卡入的环形槽17，环形槽17底端两侧均设置有限位平面18，卡盘14外壁上设置有拉环19，插槽13内周壁上沿长度方向开设有滑动腔20，滑杆12一端外周壁上设置有用于在滑动腔20内滑动的环形板21，滑动腔20的开口处设置有限位环22。
33.由于底板2顶面上设置有若干套架3，在装运预警筒时，可以将预警筒放置在套架3上并层层堆叠，从而能有效利用限位组件内的储存空间，且通过套架3对预警筒的限位，使得预警筒在运输过程中不易发生晃动，由于两侧均分别设置有限位架一4和限位架二5，而限位架二5顶端铰接有限位杆6，通过转动限位杆6并使得限位杆6通过限位结构与限位架一4相连，使得两根限位杆6能限制预警筒左右晃动，由于限位架二5的通槽7内滑动有抵压杆8，通过滑动抵压杆8使得两根抵压杆8一端的抵压板9压住位于最高处预警筒底部的上表面，使得预警筒不易上下晃动，从而使得当道路救援车行驶在颠簸路段时，预警筒也不易晃动，运输过程更为稳定。
34.由于抵压杆8两侧均设置有滑块10，通过滑块10在通槽7两侧的滑槽11内滑动，实现了抵压杆8在通槽7内部的滑动连接，并且通过滑槽11对滑块10的限位，使得抵压杆8只能沿着通槽7的长度方向进行滑动，无法前后移动，从而使得抵压杆8一端的抵压板9能更为稳定的压住预警筒，操作稳定。
35.由于固定件包括滑杆12，在需要移动抵压板9时，拉动卡盘14，使得滑杆12在插槽13内滑动，使得卡盘14脱离卡槽15，随后根据实际情况移动卡盘14在通槽7长度方向上的位置，使得抵压板9能抵触预警筒，随后再推动卡盘14，将卡盘14卡入卡槽15内部，通过卡槽15对卡盘14的限位，使得卡盘14无法滑动，从而使得抵压板9无法滑动，抵压效果更为稳定。
36.由于卡盘14外周壁上设置有凸块16，卡槽15内周壁上开设有环形槽17，在卡盘14卡入卡槽15内后，凸块16随之卡入通槽7内部，随后转动卡盘14，使得凸块16卡入环形槽17内，通过环形槽17对凸块16的限位，使得凸块16无法脱离环形槽17，从而使得卡盘14无法脱离卡槽15，连接更为稳定。
37.由于环形槽17底端两侧均设置有限位平面18，通过限位平面18对凸块16的限位，使得当凸块16运动至限位平面18处时，凸块16无法继续沿着同一方向继续转动，从而使得凸块16更加不易脱离环形槽17。
38.由于卡盘14外壁上设置有拉环19，拉环19的设置为推拉转动卡盘14的操作提供了施力点，使得工作人员可以通过推拉转动拉环19来带动卡盘14转动，操作更为方便省力。
39.由于插槽13内周壁上开设有滑动腔20，滑杆12一端外周壁上设置有环形块，通过环形块在滑动腔20内滑动，实现了滑杆12在插槽13内部的滑动连接，并且由于滑动腔20开口处设置有限位环22，通过限位环22对滑杆12的限位，使得滑竿无法脱离插槽13，滑动更为稳定顺畅。
40.由于限位结构包括两片横截面均呈s形切相对设置的弹片23，两片弹片23均具有较好的弹性，使得在转动限位杆6的过程中，限位杆6会先进入卡腔25内部，通过限位杆6对两片弹片23顶端的挤压，使得卡腔25会逐渐扩张用以限位杆6卡入，直至限位杆6穿过卡腔25卡入限位腔24内，弹片23顶端回复原状，通过限位腔24对限位杆6的限位，使得限位杆6不易晃动，通过卡腔25内壁对限位杆6的限位，使得限位杆6不易脱离限位腔24，连接稳定且拆装操作方便快捷。
41.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应当了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。