1.本实用新型涉及汽车钣金技术领域，具体为一种汽车钣金门板测量装置。
背景技术：
2.汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。
3.现有钣金技术在对汽车门板进修复和刮腻子后，需要对门板的完好处曲线进行测量与修复后的门板处进行对比，从而更好的进行修复，由于不同车型的车门外形不同，所以单个测量装置只能对同一种型号的车进行测量，不能适配其他车型，基于现有的技术不足，本实用新型设计了一种汽车钣金门板测量装置。
技术实现要素：
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车钣金门板测量装置，具备全车型通用测量，测量装置的松紧度可调的优点，解决了单个测量装置只能对同一种型号的车进行测量，不能适配其他车型的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钣金门板测量装置，包括固定顶板，所述固定顶板的内部固定连接有滑动固定板，所述滑动固定板的表面滑动连接有滑板，所述固定顶板的右端固定连接有紧固机构；
6.紧固机构，所述紧固机构包括通槽和螺槽，所述固定顶板的右端内部开设有通槽，所述固定顶板的右端内部开设有螺槽。
7.优选的，所述紧固机构还包括螺杆、内六角槽和螺筒，所述螺杆转动连接在螺槽的内部，所述内六角槽开设在螺杆的顶部，所述螺筒螺纹套接在螺杆的表面。
8.优选的，所述固定顶板的上表面固定连接有刻度板，所述固定顶板的下表面开设有滑槽，所述固定顶板的下表面固定连接有固定底板。
9.优选的，所述滑动固定板滑动连接在滑槽的内部，所述滑动固定板的表面固定连接有推块，所述推块的外侧固定连接有限位条，限位条滑动连接在滑槽的内部，所述推块滑动连接在固定顶板的内部。
10.优选的，所述滑板的内部开设有滑动限位槽，所述滑板的两端固定连接有贴合头。
11.优选的，所述滑板滑动连接在固定顶板的内部，所述滑动限位槽滑动连接在滑动固定板的表面。
12.优选的，所述螺筒固定连接在推块的外侧，所述螺筒设置在通槽的内部。
13.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
14.1、该一种汽车钣金门板测量装置，通过当需要调节测量装置的松紧度时，首先通过六角扳手插进内六角槽的内部转动，从而带动螺杆转动从螺筒的内部脱离，由于螺杆设
置在螺槽的内部不能前后移动，所以当螺杆从螺筒的内部脱离时通过螺筒将推块向内侧挤压，从而缩小多个滑板之间的距离，调整滑板之间的松紧度，便于更好的贴合和保持后续对比的准确性，该装置便于调节测量装置的松紧度。
15.2、该一种汽车钣金门板测量装置，通过当需要对车辆门板弧度进行测量时，首先握住固定顶板，将滑板通过贴合头向一侧推动，直至所有的滑板均被推动至初始处，然后将贴合头与门板进行贴合，然后向门板方向推动固定顶板，由于多个滑板之间均可以独立活动，所以当固定顶板推动后，带动所有的贴合头与门板相贴合，从取得门板的弧度或外形，该装置便于对不同车辆门板弧度进行测量。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型正面结构示意图；
18.图3为本实用新型滑动固定板结构示意图；
19.图4为本实用新型贴合头结构示意图；
20.图5为本实用新型紧固机构剖视结构示意图。
21.图中：1、固定顶板；101、刻度板；102、滑槽；103、固定底板；2、滑动固定板；201、推块；202、限位条；3、滑板；301、滑动限位槽；302、贴合头；4、紧固机构；401、通槽；402、螺槽；403、螺杆；404、内六角槽；405、螺筒。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，一种汽车钣金门板测量装置，包括固定顶板1，固定顶板1的内部固定连接有滑动固定板2，滑动固定板2的表面滑动连接有滑板3，固定顶板1的右端固定连接有紧固机构4，固定顶板1的上表面固定连接有刻度板101，固定顶板1的下表面开设有滑槽102，固定顶板1的下表面固定连接有固定底板103，通过设置滑槽102，便于固定滑动固定板2。
24.请参阅图5，紧固机构4，紧固机构4包括通槽401和螺槽402，固定顶板1的右端内部开设有通槽401，固定顶板1的右端内部开设有螺槽402，紧固机构4还包括螺杆403、内六角槽404和螺筒405，螺杆403转动连接在螺槽402的内部，内六角槽404开设在螺杆403的顶部，螺筒405螺纹套接在螺杆403的表面，螺筒405固定连接在推块201的外侧，螺筒405设置在通槽401的内部，通过设置螺杆403，便于调节板3的松紧度。
25.请参阅图3，滑动固定板2滑动连接在滑槽102的内部，滑动固定板2的表面固定连接有推块201，推块201的外侧固定连接有限位条202，限位条202滑动连接在滑槽102的内部，推块201滑动连接在固定顶板1的内部，通过设置滑动固定板2，便于安装滑板3。
26.请参阅图4，滑板3的内部开设有滑动限位槽301，滑板3的两端固定连接有贴合头302，滑板3滑动连接在固定顶板1的内部，滑动限位槽301滑动连接在滑动固定板2的表面，
通过设置贴合头302，便于与门板贴合，更好的测量其外形与弧度。
27.工作原理，当一种汽车钣金门板测量装置使用时，初始状态时，推块201设置在滑动固定板2的表面，滑动固定板2通过滑槽102滑动连接在固定顶板1的内部，且推块201也通过滑动固定板2设置在固定顶板1的内部，滑板3通过滑动限位槽301滑动连接在滑动固定板2的表面，且滑动固定板2的表面设置有多个滑动限位槽301，螺杆403在转动在螺筒405的内部后，可带动推块201在固定顶板1的内部滑动，从而调节多个滑板3之间的松紧度，便于更好的对车辆进行测量；
28.当需要调节测量装置的松紧度时，首先通过六角扳手插进内六角槽404的内部转动，从而带动螺杆403转动从螺筒405的内部脱离，由于螺杆403设置在螺槽402的内部不能前后移动，所以当螺杆403从螺筒405的内部脱离时通过螺筒405将推块201向内侧挤压，从而缩小多个滑板3之间的距离，调整滑板3之间的松紧度，便于更好的贴合和保持后续对比的准确性，该装置便于调节测量装置的松紧度。
29.当需要对不同车辆门板弧度进行测量时，首先握住固定顶板1，将滑板3通过贴合头302向一侧推动，直至所有的滑板3均被推动至初始处，然后将贴合头302与门板进行贴合，然后向门板方向推动固定顶板1，由于多个滑板3之间均可以独立活动，所以当固定顶板1推动后，带动所有的贴合头302与门板相贴合，从取得门板的弧度或外形，该装置便于对不同车辆门板弧度进行测量。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。