1.本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的电梯轿厢。
背景技术：
2.用于运送人员和货物的电梯设备包含可以在电梯竖井中上下移动的电梯轿厢。电梯轿厢可以经由例如呈承载绳索或承载带的形式的承载机构借助驱动单元移动。由于故障或紧急停车，轿厢可能会卡在楼层之间。在此类故障情况中，必须将被困人员从轿厢疏散到接下来的停靠位置。在这种情况下，轿厢底侧和楼层地面之间可能产生缝隙，人员在疏散过程中可能会通过该缝隙掉入竖井中。为避免此类事件的发生，轿厢配备有轿厢挡板。
3.一段时间以来，具有减小的竖井坑深度的电梯设备变得越来越流行。为了减少竖井坑深度，轿厢挡板设计为可移动的。从ep1118576a2已知可枢转和可折叠的轿厢挡板。轿厢挡板适配于门开口的宽度。
技术实现要素：
4.因此，本发明的目的是避免已知方案的缺点，特别是提出一种电梯轿厢，该电梯轿厢配备有设计简单且成本低廉的轿厢挡板，并且能够以安全的方式将人员从轿厢中疏散。
5.该目的通过具有权利要求1的特征的电梯轿厢来实现。电梯轿厢是电梯设备的组成部件，用于沿竖向运送人员和货物。电梯设备包括：电梯竖井和一个或多个在电梯竖井内优选沿着导轨能够上下移动移动电梯轿厢。为了乘客和货物进出轿厢，为每个楼层分别设有竖井门。根据本发明的电梯轿厢具有可移动的轿厢挡板，轿厢挡板通过水平的枢转轴可转动运动地安装在轿厢上，并且轿厢挡板具有平面的挡板元件，用于阻挡轿厢和楼层地面之间的缝隙。轿厢挡板的挡板元件可以在停用位置中，定位在轿厢下方的靠近轿厢的底侧的水平位置中，并且在阻挡位置中，在竖直位置上指向下方。通过轿厢挡板至少在轿厢的关于其外部尺寸或轮廓的整个宽度上延伸，轿厢挡板能够以简单的方式设计。轿厢的轮廓由轿厢体规定，轿厢体限定了容纳乘客和货物的内部空间。轿厢可以具有带轿厢门的正面，其中，为轿厢门配有前面提到的轿厢挡板，轿厢还可以具有与正面相对的背面，以及具有将正面和背面连接的、平行的轿厢侧壁。因此，正面、背面和两个轿厢侧壁可以与轿厢底侧和轿厢顶板一起形成长方体的轿厢体。因此，轿厢的宽度在此相当于平行轿厢侧壁之间的距离。这种与传统轿厢挡板相比超宽的轿厢挡板能够特别容易且不需要很大的结构耗费地、可旋转运动地与轿厢连接。
6.通过水平的枢转轴可旋转运动地安装在电梯轿厢上的轿厢挡板可以在停用位置和阻挡位置之间移动。可移动的轿厢挡板特别是对于具有低坑深的电梯设备或对于没有竖井坑的电梯特别有利。停用位置对应于正常运行的位置。在这个停用位置，如果轿厢卡在楼层地面之间，轿厢和楼层地面之间就会有缝隙。为了将被困人员从轿厢中安全疏散，必须封闭此缝隙。为此，轿厢挡板向下移动到阻挡位置。阻挡位置是用于阻挡楼层地面与轿厢底侧之间的缝隙的位置，从而防止人员从楼层上通过打开的竖井门掉入电梯竖井。在阻挡位置，
挡板元件通常平行于竖井门侧的竖井壁延伸。
7.在第一实施方式中，轿厢挡板具有优选成直角远离挡板元件伸出的腿部元件。挡板元件和两个彼此相对的腿部元件在平面图中具有u形构造。通过这种造型产生一种结实的轿厢挡板，这也符合高稳定性要求(例如en81-20：2014)。电梯行业有各种法规，对轿厢挡板的设计有精确的规范。欧洲标准en81-20：2014在第5.4.5款中规定：挡板的竖向长度必须至少为750毫米，并且挡板必须稳定地设计，使得挡板300n的水平方向的点状力作用下基本上不发生跌落。
8.轿厢挡板优选地设计成，使得至少在停用位置，腿部元件分别在侧向定位在轿厢侧壁旁边。因此，在停用位置，相应的腿部元件在外部位于所属的轿厢侧壁上。
9.腿部元件可以由支撑型材形成，或者可以包括支撑型材。替代地或附加地，腿部元件可以由侧护板形成，或者可以包括侧护板。
10.在轿厢上，可以布置有用于将轿厢挡板保持在停用位置的停用位置安全机构和用于将轿厢挡板固定在阻挡位置的阻挡位置安全机构。停用位置安全机构在停用位置上对挡板元件进行加载或者说作用于挡板元件；阻挡位置安全机构在阻挡位置上对一个或多个腿部元件进行加载或者说作用于一个或多个腿部元件。停用位置安全机构和/或阻挡位置安全机构可以设计成可操控的或可手动操纵的。因此，轿厢挡板可以设计成，在通过相应的操控或操纵释放或松开停用位置安全机构后，而能够使轿厢挡板转移到阻挡位置。可以借助弹簧机构将轿厢挡板预偏置地保持在停用位置上，从而在释放或松开停用位置安全机构之后，由于弹簧机构施加的打开力，可以将轿厢挡板可靠地送入阻挡位置。
11.停用位置安全机构可以包括至少一个装配在轿厢上的棘爪，该棘爪可以优选以卡位的方式与挡板元件的后侧端或下端发生嵌接，以便将轿厢挡板保持在停用位置中。阻挡位置安全机构还可以包括至少一个装配在轿厢上的棘爪，该棘爪可以分别与相应的腿部元件的上端或后侧端优选以卡位的方式发生嵌接，用以将轿厢挡板固定在阻挡位置上。
12.有利地可以是，轿厢配备有棘爪对，用以形成停用位置安全机构或阻挡位置安全机构。可以分别为每个轿厢侧壁配有棘爪，用以形成停用位置安全机构或阻挡位置安全机构。相应的棘爪可以在轿厢底侧6的区域中，布置在轿厢侧壁上。
13.如果轿厢挡板具有挡板元件，则会有利的是，挡板元件和侧护板一体地彼此连接。在此，特别有利的是，包括挡板元件和侧护板的轿厢挡板由金属板的唯一或者说单一裁切段制成。这种一体的构件可以通过冲压和折弯方法轻松制造。
附图说明
14.本发明的其它单独特征和优点从对实施例的以下描述和附图中得出。其中：
15.图1示出具有根据本发明的电梯轿厢的电梯设备的显著简化的图示，其中轿厢挡板处于停用位置；
16.图2示出图1中的电梯设备，其中，电梯轿厢的轿厢挡板处于阻挡位置；
17.图3示出电梯轿厢的透视图，其中，轿厢挡板处于停用位置，以及
18.图4示出轿厢挡板处于阻挡位置时的电梯轿厢。
具体实施方式
19.图1示出用于多层建筑的标示为1的电梯设备。建筑物具有电梯竖井2或者根据需要具有多个电梯竖井。此处所示的电梯设备1包含在电梯竖井2中沿竖向能够上下移动的轿厢3，该轿厢用于将人员或货物运送到各个楼层。轿厢3具有带有轿厢门5的正面、与所述正面相对的背面8以及将正面和背面连接的平行的轿厢侧壁7。正面、背面8和两个轿厢侧壁7与轿厢底侧和轿厢顶板一起形成长方体轿厢体。为每个楼层分别分配有竖井门4。通常，除了轿厢3之外，电梯设备还具有对重、承载机构和驱动装置，为了简单起见和更好地概览，此处未示出。驱动装置(例如驱动轮驱动装置)驱动一个或多个承载元件(例如皮带、钢索)，从而使轿厢3和对重相反地移动。电梯竖井2中设置有(这里也未示出的)导轨，用于引导轿厢3。
20.在轿厢3下方布置有特殊的、下面将对其进行详细说明的、可移动的轿厢挡板5。轿厢挡板10通过水平的枢转轴9可转动运动地安装在轿厢3上。在图1中，轿厢挡板在停用位置中处于轿厢3附近，轿厢挡板通常处于该停用位置中。轿厢挡板在停用位置中，明显在轿厢底侧6的附近位于轿厢3下方的水平位置中。只有在特殊情况下，例如从轿厢3紧急疏散人员时，轿厢挡板5才被送入阻挡位置。图1示出轿厢3处于可能需要这种紧急疏散的楼层之间的位置上。为了使人们能够安全地离开轿厢3到达下一楼层，轿厢挡板5必须从图1所示的停用位置转移到阻挡位置。在用于将轿厢挡板5保持在停用位置的安全机构15已被触发之后，开始上述转移过程。轿厢挡板5在围绕枢转轴9枢转运动中，向下掉落。(未示出的)弹簧机构负责辅助打开运动，直到轿厢挡板5最终到达图1所示的阻挡位置。阻挡位置是挡板5挡住轿厢3与楼层地面之间的缝隙的位置。在阻挡位置，轿厢挡板5或标识为11的平面挡板元件以竖直位置向下指向，以实际阻挡缝隙。在阻挡位置，挡板元件11基本上平行于竖井门侧的竖井壁地延伸。
21.用于将轿厢挡板5保持或固定在停用位置的安全机构15在下文中称为“停用位置安全机构”。为了将轿厢挡板固定在阻挡位置，使用了以相同方式设计的标识为16的安全机构；针对这些安全机构16，以下使用术语“阻挡位置安全机构”。停用位置安全机构15和阻挡位置安全机构16可以设计成可操控的或可手动操纵的。如本实施例中所示，停用位置安全机构15包括在轿厢底侧6的区域中装配在轿厢3上并且可枢转地安装的棘爪。在停用位置，棘爪与挡板元件17的后侧端嵌接。轿厢3优选地配备有棘爪对，用以形成停用位置安全机构15，每个棘爪在轿厢底侧6的区域中设置在轿厢侧壁6上。用于形成阻挡位置安全机构16的棘爪更靠近门槛地装配在轿厢3上。
22.轿厢挡板10优选地具有成直角地远离挡板元件11伸出的腿部元件14，腿部元件14分别在侧向定位在轿厢侧壁7旁边。因此，轿厢挡板10在轿厢3的整个轿厢宽度上延伸(参见下面的图3/图4)。因此，轿厢挡板10适配于平行轿厢侧壁7之间的距离。每个腿部元件14具有支撑型材13和侧护板12。用于阻挡位置安全机构16的棘爪可以与支撑型材13的上端18嵌接。
23.图3和图4示出具有可移动的轿厢挡板10的另一电梯轿厢3。根据第二实施例的轿厢挡板10与上述轿厢挡板的不同之处仅在于，轿厢挡板10的腿部元件14由侧护板12形成。在此不使用支撑型材。挡板元件11和侧护板12可以由金属板构成的唯一裁切段制成，并且形成一体地相互连接的折弯部件。从图3中可以看出，在停用位置，相应的腿部元件14或侧
护板12以很小的距离在外部贴靠在相应的轿厢侧壁7上。