飞机内部门组件的制作方法
【专利摘要】一种用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域(2)的飞机盥洗室(1)内的可用空间或邻近所述盥洗室(1)的所述乘客门口区域(2)中的可用空间的飞机内部门组件(10，20，30)，包括：门元件(12，22，32)和门元件支撑结构(13，23，33)。所述门元件(12，22，32)被能旋转地安装到所述门元件支撑结构(13，23，33)，从而至少能在相对于所述门元件支撑结构(13，23，33)的第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转。所述门元件(12，22，32)在其两个闭合位置具有相同的构造。由所述门元件(12，22，32)在位于其第一闭合位置和第二闭合位置时包围的或由所述门元件(12，22，32)当在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时旋转通过的门旋转空间，在所述门元件(12，22，32)处于其第一闭合位置时为飞机盥洗室内部空间的一部分，并且在所述门元件(12，22，32)处于其第二闭合位置时为所述乘客门口区域(2)的一部分。
【专利说明】
飞机内部门组件
技术领域
[0001]本发明涉及用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域的飞机盥洗室内的或邻近所述盥洗室的所述乘客门口区域中的可用空间的飞机内部门组件，并涉及邻近飞机的乘客门口区域定位并提供有这种飞机内部门组件的飞机盥洗室。
【背景技术】
[0002]存在对于改进飞机中提供的有限空间内的盥洗室的舒适性的持续要求。就此而言，其目的在于在飞机盥洗室内提供足够空间，以允许乘客在盥洗室内换衣服、换尿布以及使自己清醒。因此，存在至少在到达巡航高度时增加盥洗室的尺寸的需要。
[0003]同时，这种需求受到法律和诸如疏散法规的航线法规的限制，其规定飞机过道以及特别是连接两个相对的飞机门的横向过道的某些尺寸。
[0004]从文献us4，589，463已知一种用于闭合飞机盥洗室的门构造，其被开发以在这些约束下提高盥洗室舒适性。us 4，589，463的门包括三个门板，第二门板被枢转地安装到第一门板，第三门板被枢转地安装到第二门板。该门可以第一构造和第二构造定位，在第一构造中，仅第一门板和第二门板被用于闭合盥洗室，第三门板被折叠到第二门板上，在第二构造中，三个门板均被用于闭合盥洗室并且三个门板均位于由盥洗室建造物壁和第一构造门包围的盥洗室内部空间的外部。由此，当门处于其第二闭合构造时，盥洗室内部空间的容积增加。
【发明内容】
[0005]据此，本申请的目的在于:一方面，当盥洗室可被使用时，通过增加盥洗室内部空间来提高盥洗室舒适性;另一方面，当盥洗室由于航线法规不可使用时，还增加过道和辅助空间，即乘务员在登机和降落期间为辅助乘客而站立的空间。
[0006]该目的通过如所附独立权利要求1中限定的用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域的飞机盥洗室内的或邻近盥洗室的乘客门口区域中的可用空间的飞机内部门组件和如所附独立权利要求15所限定的飞机盥洗室而被实现。根据本申请，乘客门口区域为飞机过道的靠近飞机门的区段，乘客通过该飞机门进入或离开飞机。
[0007]根据本申请的飞机内部门组件被设计用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域的飞机盥洗室内的可用空间或邻近盥洗室的乘客门口区域中的可用空间。因此，飞机内部门组件包括门元件和门元件支撑结构。门元件被能旋转地安装到门元件支撑结构，从而能在相对于门元件支撑结构的第一闭合位置和相对于门元件支撑结构的第二闭合位置之间旋转。“闭合位置”在此是指提供有门组件的房间(优选为飞机盥洗室)被门元件关闭。在下文中，仅提及飞机盥洗室，即使下面所述也适用于被提供用以关闭任何其它房间的所阐述的门组件，特别是被提供用以关闭飞机或任何其它运输装置内承受类似空间限制的任何其它房间的所阐述的门组件。这种房间可提供为邻近任何受限空间区域，诸如通道或过道。另外，对于提供有门组件的飞机盥洗室的特定情况，该盥洗室不必邻近飞机的乘客门口区域，而是还可以邻近任意其它的过道或没有座位的区域。根据本申请，因此存在两个不同的门元件位置，在该两个不同的门元件位置，门元件关闭提供有该门元件的盥洗室。由于门元件被能旋转地安装到门元件支撑结构，所以两个闭合位置在其相对于门元件支撑结构的旋转度以及相对于提供有门组件的盥洗室的旋转度方面不同。
[0008]与us4，589，463描述的门对比，并且根据本申请，门元件不管旋转至何位置总是维持相同的构造。换言之，不论门元件位于其第一闭合位置或第二闭合位置或允许不受妨碍地进入提供有门组件的盥洗室的打开位置，门元件不改变其构造。
[0009]门旋转空间在下文中被定义为由门元件在位于其第一闭合位置和第二闭合位置包围的空间或由门元件在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时旋转通过的空间。例如，如果门元件具有常规门板的形式，则门旋转空间为当门板在其第一位置和第二位置之间旋转时旋转通过的空间。门元件例如还可被实现为半圆形旋转管或被实现为在闭合门位置彼此邻接且在这些闭合位置之间能彼此相对旋转的两个四分之一圆形管。如果情况是这样，则门旋转空间为由门元件在位于其第一闭合位置和第二闭合位置时包围的空间。
[0010]根据本申请，当门元件处于其第一闭合位置时，该门旋转空间为飞机盥洗室内部空间的一部分，当门元件处于其第二闭合位置时，该门旋转空间为乘客门口区域的一部分。由此，在飞行期间乘客舒适性可有利地增加，其中，因为门元件随后可定位在其第二闭合位置，所以在滑行、起飞和着陆期间盥洗室前面的过道空间转而增加。由此，还满足航线疏散法规。
[0011]当门元件在其第二闭合位置闭合邻近乘客门口区域定位的飞机盥洗室时，增加到过道空间的空间可在乘客进入或离开飞机期间有利地用作乘务员的辅助空间。由此，辅助空间从过道重新分配，从而考虑由法律和航线法规规定的过道尺寸，过道宽度可减小至最小。优选地，门元件在默认情况下位于其第二闭合位置，从而门旋转空间在默认情况下为邻近盥洗室的乘客门口区域的一部分，并且因此提供适于容纳成站立姿势的乘务员的辅助空间。因此，门元件优选适于仅当盥洗室在使用时进入其第一闭合位置。门元件的这种构造，特别当无论门元件旋转所处的位置如何门元件均具有相同的构造时，确保紧急情况下乘务员不需要重新配置门组件以产生辅助空间。替代地，除了盥洗室在使用中的情况，辅助空间在默认情况下存在并准备被使用，然而盥洗室在使用中的情况仅在飞机巡航期间当不需要辅助空间时是可能的。这允许乘务员采取紧急情况下必要的措施，诸如在通常90秒的所需的短时间间隔内打开门并启动应急滑梯。
[0012]优选地，门元件至少在其第一闭合位置(s卩，飞机盥洗室内部空间增加的位置)能相对于门元件支撑结构锁定。然而，还可想到门元件在其两个闭合位置均能相对于门元件支撑结构锁定。就此而言，门元件当处于其第一闭合位置时可由占用盥洗室的乘客从盥洗室内部锁定，并且当位于其第二闭合位置时可例如由乘务员从盥洗室外部诸如从乘客门口区域侧锁定。可使用任何已知的锁定机构。用于将门元件锁定在其第一闭合位置的仅能从盥洗室内部操作的锁定机构确保门元件仅当盥洗室在使用时被锁定在其第一闭合位置，而门元件在默认情况下被布置并优选被锁定在其第二闭合位置，其中门旋转空间提供适于容纳成站立姿势的乘务员的辅助空间。
[0013]门旋转空间优选具有圆柱体的至少一扇形段的形式。例如，当门元件被实现为常规门板时，门旋转空间可表现为圆柱体的某扇形段的形式，其取决于门板第一闭合位置和第二闭合位置之间的旋转度。然而，如果门元件例如为半圆形旋转管或由能彼此相对转动的两个四分之一圆形管(即，半圆形管分成两个半部)组成时，门旋转空间可具有整个圆柱体的形式。
[0014]根据一个实施例，门元件的旋转轴线沿门元件的外边缘延伸。例如，常规门板形式的门元件的一个边缘可以被能旋转地连接到门元件支撑结构。在这种情况下，门板的与能旋转地连接到门元件支撑结构的边缘相对的边缘在门的闭合位置与门元件支撑结构的区域协作。就此而言，可想到门元件支撑结构包括门开口，诸如门框架，门元件能相对于门开口在其闭合位置之间旋转。在该门开口内，门元件可位于其第一闭合位置和第二闭合位置。然而，由门元件支撑结构限定的这种门开口不是必要的。根据替代方式，除了能旋转地安装门元件之外，门元件支撑结构仅提供用于与门元件协作以便将门元件定位在其第一闭合位置和第二闭合位置中的门元件协作区域。在门元件为门板的情况下，该门元件协作区域可具有圆柱筒的扇形区段的形式。
[0015]通常，即不管实际的门布局如何，如果门元件支撑结构没有限定整个门开口而是仅限定其某些部分，诸如门元件的可旋转安装部和/或门元件协作区域，则飞机结构的其它部分，诸如盟洗室建造物组件(lavatory monument assembly)的至少一区段、客舱天花板区段和客舱地板区段中至少一个，限定该门开口的剩余部分，从而门元件当处于其闭合位置之一时能闭合提供有该门元件的飞机盥洗室。
[0016]根据本申请的另一实施例，门元件支撑结构至少限定用于容纳门元件的门开口的宽度，其中上述仍适用，也就是，门元件支撑结构不必限定整个门开口。在该门开口宽度内，门元件的旋转轴线跨中点(mid-span)且特别垂直于其延伸。
[0017]容纳在这种门开口宽度中的门元件可为优选能围绕中心纵旋转轴线旋转的半圆形管。然而，还可想到，门元件被设计为共同协作并在门元件的闭合位置彼此邻接的两个四分之一圆形管。换言之，半圆形管还可分成优选围绕中心纵旋转轴线能相对彼此转动的两个等同部分。在这些情况下，门元件旋转轴线优选为大体居中延伸通过为圆柱体的门旋转空间的纵向轴线。当在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时，半圆形管形式的门元件可沿一个方向或另一方向围绕其旋转轴线旋转，即，向左或向右。与此对比，如果门元件被设计为两个四分之一圆形管，则门元件的这两个部分有利地沿不同的(即，相反的)方向旋转，以使门元件在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转。换言之，两个四分之一圆形管从第一闭合位置远离彼此旋转至第二闭合位置，反之亦然。就此而言，形成门元件的两个四分之一圆形管的两个纵向边缘在门元件的第一闭合位置彼此邻接，并且两个四分之一圆形管的另外两个纵向边缘在门元件的第二闭合位置邻接。
[0018]不管门元件被实现为半圆形管或两个四分之一圆形管或甚至具有任何其它形状，只要其旋转轴线在门元件支撑结构的门开口宽度内跨中点延伸，则门元件在处于其第二闭合位置时可限定门旋转空间形式的进入区域。换言之，对于实现为半圆形管或两个四分之一圆形管的门元件而言，门元件可允许乘客进入圆柱体形状的虚构房间，并且允许乘客从该进入区域操作门元件以从其第二闭合位置旋转到其第一闭合位置，由此进入盥洗室内部空间。门元件可手动或自动操作，诸如，通过启动按钮。然而，还可想到，通过乘客进入所述进入区域或至少通过进入所述进入区域中的门元件附近区域，门元件被自动启动以从其第二闭合位置旋转至其第一闭合位置。从盥洗室内部同样也是可能的。如果占用盥洗室的乘客解锁门元件并接近处于第一闭合位置的门元件，则门元件由此可自动启动以从其第一闭合位置旋转回到其第二闭合位置。替代地，乘客可按下按钮或手动操作门元件，以便离开盥洗室。
[0019]门元件可进一步具有在门元件的边缘区域平行于门元件旋转轴线延伸的枢转轴线。该枢转轴线优选在提供有门组件的盥洗室的门开口的边缘区域延伸并允许门元件至少从其第一闭合位置旋开。特别能想到，门元件被设计为半圆形管。就此而言，枢转轴可沿半圆形管的边缘延伸，从而半圆形管可类似于常规(弯曲)门板那样被旋开。半圆形管门元件因此可围绕其旋转轴线能旋转地安装到构成门元件支撑结构的一部分的门元件框架，并在其一个边缘围绕枢转轴线枢转地安装到门元件支撑结构的另一部分。
[0020]在上面阐述的一些实施例中，除了其第一闭合位置和第二闭合位置，门元件还可被定位(通过旋转或枢转)在相对于门元件支撑结构的打开位置。对于具有侧面旋转/枢转轴线的门元件，诸如设计为常规门板或设计为在其一个边缘具有枢转轴线的半圆形管，尤其如此。当门元件可被转动至打开位置以允许不受阻碍地进入提供有门组件的盥洗室时，门元件的第二闭合位置可仅在不允许乘客使用盥洗室时被使用，即在滑行、起飞和着陆以及在该期间飞机过道必须闲置的某些紧急情况下和乘客进入或离开飞机期间，在第二闭合位置，门旋转空间为在提供有门组件的飞机盥洗室前面的乘客门口区域的一部分。
[0021]不仅在上述情况下而且不管实际门元件设计如何，门元件均可在其闭合位置之间手动或自动旋转。如已提及的，对于为半圆形管或由两个四分之一圆形管组成的门元件而言，乘客一旦已经进入上面定义的进入区域中的门附近区域，就可通过按下按钮或甚至完全自动旋转门元件。然而，另外对于允许门元件旋开至打开位置(即，不同于第一闭合位置和第二闭合位置的位置)的门元件构造而言，除了乘客实际进入盥洗室之外，一旦盥洗室在飞行期间以及在包括乘客进入或离开飞机的时间的地面操作期间不再可被使用，通常闭合的门元件尤其可从其第一闭合位置自动旋转到其第二闭合位置并且优选被锁定在该位置。
[0022]通常，门元件支撑结构可为盥洗室建造物组件的一部分和/或飞机结构部件的一部分，诸如地板区段或天花板区段。在这种情况下，盥洗室建造物组件或飞机结构的部分可单独或彼此协作地限定门开口。
[0023]根据本申请，一种邻近飞机的乘客门口区域定位的飞机盥洗室被提供有如前所述的飞机内部门组件。
【附图说明】
[0024]接下来参照所附示意图详细地描述本申请的优选实施例，其中:
[0025]图1a和图1b示出邻近乘客门口区域定位并提供有具有门板形式的门元件的飞机内部门组件的飞机盥洗室的俯视图，门板定位在其第一闭合位置和其第二闭合位置；
[0026]图2a和图2b示出邻近乘客门口区域定位并提供有具有半圆形管形式的门元件的飞机内部门组件的飞机盥洗室的俯视图，半圆形管定位在其第一闭合位置和其第二闭合位置；
[0027]图3a和图3b以透视图和侧视图示出半圆形管形式的门元件的一种可能构造；
[0028]图4a和图4b示出邻近乘客门口区域定位并提供有具有大致两个四分之一圆形管形式的门元件的飞机内部门组件的飞机盥洗室的俯视图，两个四分之一圆形管在闭合位置彼此邻接并且在其第一闭合位置和其第二闭合位置之间能彼此相对旋转；
[0029]图5a和图5b示出与图2a和图2b所示的布置类似的布置，其中半圆形管进一步能枢转到打开位置；
[0030]图6示出图4a和图4b中使用的门元件与其旋转轴线和枢转轴线的可能构造的透视图；以及
[0031]图7a和图7b示出邻近乘客门口区域定位并提供有具有另一替代设计的门元件的飞机内部门组件的飞机盥洗室的俯视图，该另一替代设计的门元件被示出在其第一闭合位置和其第二闭合位置。
【具体实施方式】
[0032]图1、图2、图4、图5和图7示出提供在飞机的邻近飞机的乘客门口区域2的后部区段中的盥洗室i。根据图1、图2、图4、图5和图7中的每个，盥洗室i提供有不同实施例的用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域2的飞机盥洗室i内的或邻近盥洗室i的乘客门口区域2中的可用空间的飞机内部门组件10、20、20’、30、40。
[0033]如图1、图2、图4、图5和图7中所示，每个飞机内部门组件10、20、20’、30、40包括门元件12、22、22’、22”、32、42’、42”和门元件支撑结构13、23、33、43。如图1、图2、图4、图5和图7中所示的每个飞机内部门组件10、20、20’、30、40的门元件支撑结构13、23、33、43可以是飞机的盥洗室建造物组件的一部分和/或飞机的结构部件的一部分，诸如地板或天花板区段。所示飞机内部门组件10、20、20’、30、40中的每个的门元件12、22、22’、22”、32、42’、42”能围绕旋转轴线14、24、34、44旋转地安装到门元件支撑结构13、23、33、43。围绕该门元件旋转轴线14、24、34、44，门元件12、22、22’、22”、32、42至少能在分别在图1&、213、413、53和713中示出的第一闭合位置与分别在图lb、2a、4a、5b和7a中示出的第二闭合位置之间旋转。
[0034]根据图1a和图1b中所示的实施例，门元件12被实现为简单的门板。当乘客想要进入盥洗室i时，根据该实施例的门元件12可从其第一闭合位置被转动至打开并从其打开位置被转动至闭合而返回其第一闭合位置，然后盥洗室i被占用。当门板12围绕其旋转轴线14在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时，门板12被旋转通过为圆柱体的扇形段形式的门旋转空间。如对于常规门板已知的，门旋转轴线14沿门板12的外边缘延伸。换言之，门板12的一个边缘被能旋转地连接到门元件支撑结构13。如图1a和图1b中所示，门板12的与能旋转地连接到门元件支撑结构13的边缘相对的另一边缘在其闭合位置与门元件支撑结构13的区域18协作。门元件支撑结构13的该门元件协作区域18具有圆柱筒的扇形区段的形式。由此，门板12不仅在其两个闭合位置而且在其第一闭合位置和第二闭合位置之间与门元件协作区域18协作，从而当门元件12在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时，乘客的衣服或手指不会夹在门板12和门元件协作区域18之间。然而，门元件协作区域18的这种构造并非强制的。而且，还可想到门元件支撑结构13的门元件协作区域仅在其第一闭合位置和第二闭合位置中的每个中与门板12协作，但是在门板12在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转期间不与门板12协作。
[0035]根据图2a和图2b中所示的本申请的另一实施例，门元件22被实现为半圆形管。根据该实施例，门元件支撑结构23至少限定用于容纳半圆形管22的门开口的宽度。半圆形管22的旋转轴线24在门开口宽度内跨中点大致垂直于该宽度延伸。换言之，半圆形管门元件22具有大致中心纵向轴线24，该半圆形管门元件围绕该大致中心纵向轴线24能旋转，从而由半圆形管门元件22在位于其第一闭合位置和第二闭合位置时包围门旋转空间具有(整个)圆柱体的形式。
[0036]图3a和图3b示出半圆形管形式的门元件22的透视图和侧视图。根据图3a和图3b，半圆形管门元件22由在圆形底部元件22b与圆形天花板元件22c之间延伸的半圆柱筒22a组成。半圆形管门元件22的这种构造具有居中位于圆形底部元件22b与圆形天花板元件22c中的可旋转连接点22d和22e。然而，还可想到，如图3a和图3b所示的半圆形管门元件22不被提供有这种圆形底部元件22b。于是，半圆柱筒22a的半圆形底部边缘例如可在飞机的地板元件或盥洗室建造物组件中的环形凹部内被引导，门元件22可仅能旋转地安装在天花板旋转点22e。另外，圆形天花板元件22c可被省略，只要圆形管门元件22围绕中心纵向旋转轴线24的可旋转安装以任何其它方式被实现。例如，该可旋转安装还可通过将大体组成门元件22的半圆柱筒22a与门元件旋转轴线安装部22e连接的至少一个连接支柱实现。
[0037]如图4a和图4b中所描绘的，图2中所示的实施例的半圆形管门元件22的设计还可修改以分成两个门元件22’、22”，该两个门元件22’、22”被设计为在闭合门位置协作且能彼此相对转动以在门元件的第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转的两个四分之一圆形管。除此之外，根据图4a和图4b的门组件20 ’的结构和功能对应于根据图2a和图2b的门组件20的结构和功能。
[0038]对于图3a和图3b中所示的半圆形管门元件22，期望的是，当安装为盥洗室门元件时，作为门旋转空间的一部分的圆形地板区段不随着门元件22的旋转而旋转，而是保持固定，从而当门元件处于第一闭合位置或第二闭合位置时，踏入门旋转空间中的乘客，即从盥洗室内部或外部踏入门旋转空间中的乘客不随着门元件22旋转。换言之，当乘客进入半圆形管门元件22或由两个四分之一圆形管组成的替代半圆形门元件的进入区域时，以门旋转空间形式限定的进入区域，他或她可仅通过将门元件转动到他/她的后面并向前踏入内部盥洗室空间而进入盥洗室i。
[0039 ]图5a和图5b示出也包括半圆形管门元件32的飞机内部门组件30的另一实施例，该门元件32以参照图2a和图2b描述的相同方式在其第一闭合位置和第二闭合位置之间定位并能在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转。然而，图5a和图5b中所示的半圆形管门元件22包括平行于门元件的中心旋转轴线24延伸的另一纵向轴线，s卩，沿半圆形管门元件32的边缘延伸的枢转轴线36。根据该实施例，半圆形管门元件32不仅能围绕中心旋转轴线34在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转，而且还能通过使门元件32围绕其枢转轴线32枢转而枢转到打开位置。半圆形管门元件32因此可围绕其旋转轴线34能旋转地安装到门元件框架(未示出)，该门元件框架构成门元件支撑结构33的一部分并在其一个边缘处围绕枢转轴线36能枢转地安装到门元件支撑结构33的另一部分。
[0040]与图2的实施例相比并类似于图1的实施例，当乘客想要进入盥洗室i时，根据该实施例的半圆形管门元件32可从其第一闭合位置被转动至打开并从打开位置被转动至闭合而返回其第一闭合位置，然后盥洗室i被占用。如图2a和图2b中所示的门元件那样，当处于其第一闭合位置，半圆形管门元件32能旋转至其第二闭合位置。对于在其第一闭合位置和第二闭合位置之间的旋转，该实施例的半圆形管门元件32可根据图2描绘的实施例操作和布置。
[0041]对于其设计，期望选择除了至少圆形底部元件22b被省略或减小为半圆形底部元件之外与图3a和图3b中所示的门元件构造大体对应的门元件构造。然而，圆形天花板元件22c也可被减小至半圆形天花板元件。图5中示出一种可能的门元件构造。在图6中，具有半圆柱筒32a和相应的半圆形天花板元件32c但是没有底部元件的门元件32被描绘。半圆形天花板元件32c也可被省略，只要半圆形管门元件32围绕中心纵向旋转轴线34的可旋转安装以任何其它方式实现。例如，该可旋转安装还可通过将大体组成门元件32的半圆柱筒32a与门元件旋转轴线安装部22e连接的至少一个连接支柱实现。
[0042]图7a和图7b示出具有门元件42’、42”的另一替代门组件40，门元件42’、42”具有示例性同轴轮廓，然而，该示例性同轴轮廓可被任何合适的同轴轮廓替换。除此之外，根据图7a和图7b的门组件40的结构和功能对应于根据图4a和图4b的门组件20的结构和功能。
[0043]如已经提及的，图1和图5中描绘的门元件12、32可从其第一闭合位置旋开以便允许乘客进入盥洗室i，当盥洗室i被占用时，门元件12、32然后回到其第一闭合位置。与之对比，在根据图2、图4和图7的布置中，门元件22、22’、22”、42’、42”不具有这种打开位置，而是围绕想要进入或离开盥洗室i的乘客在其第一位置和第二位置之间旋转。
[0044]关于第一闭合位置和第二闭合位置，当盥洗室i在飞行期间可被使用时，根据图1和图5的门元件12、32通常位于其第一闭合位置(图1a和图5a)，并且在滑行、起飞、着陆期间以及乘客进入或离开飞机的时间，根据图1和图5的门元件12、32通常位于其第二闭合位置(图1b和图5b)。由此，飞机盥洗室i内的可用空间增加以增加乘客的舒适性，同时，当盥洗室i不可使用时，处于其第二闭合位置的门元件12、32增加邻近盥洗室i的乘客门口区域2的可用空间，由此在乘客进入或离开飞机期间为乘务员提供额外的辅助空间。
[0045]关于图2、图4和图7中所示的实施例，当盥洗室i可被使用但未被占用时，门元件22、22’、22”、42’、42”通常位于其第二闭合位置(图2&、图4&和图7&)，并且仅在盥洗室1被占用时转向其第一闭合位置(图2b、图4b和图7b)。因此，当盥洗室i可能不再被使用或仍不可使用时，不需要特别将门元件22、22’、22”、42’、42”旋转至其第二闭合位置以在邻近盥洗室i的乘客门口区域2提供期望增加的空间。
[0046]在所有图中，各个箭头指示所描绘的门元件12、22、22’、22”、32、42’、42”围绕门元件旋转和/或枢转轴线14、24、34、36、44的旋转和/或枢转的方向。
[0047]不管门构造如何，门元件12、22、22’、22”、32、42’、42”均能在其闭合位置之间手动或自动旋转，如上在总体描述部分(
【发明内容】
)中已经描述的。
[0048]进一步，至少在门元件的第一闭合位置，即至少在盥洗室i可被占用的位置，上述飞机内部门组件10、20、30、40中的每个可提供能相对于门元件支撑结构锁定的门元件，如上在总体描述部分(
【发明内容】
)中已经描述的。
[0049]上述实施例允许在飞行期间将乘客门口区域2的辅助空间重新配置成作为盥洗室i的一部分的空间。由此，最后的座位排可更向后安装和/或甚至能够并入另外的座位，这从成本的角度是期望的。同时，至少在飞行期间，即当盥洗室i可被使用时，盥洗室内部空间被增加，从而增加乘客的舒适性。
【主权项】
1.一种用于选择性地增加邻近飞机的乘客门口区域(2)的飞机盥洗室(i)内的可用空间或邻近所述盥洗室(i)的所述乘客门口区域(2)中的可用空间的飞机内部门组件(10，20，20，，30，40)，所述飞机内部门组件(10，20，20’，30，40)包括: 门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)；和 门元件支撑结构(13，23，33，43)， 其中所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)被能旋转地安装到所述门元件支撑结构(13，23，33，43)，从而至少能在相对于所述门元件支撑结构(13，23，33，43)的第一闭合位置和相对于所述门元件支撑结构(13，23，33，43)的第二闭合位置之间旋转，所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)在其两个闭合位置具有相同的构造，并且 其中由所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)在位于其第一闭合位置和第二闭合位置时包围的或由所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)当在其第一闭合位置和第二闭合位置之间旋转时旋转通过的门旋转空间，在所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)处于其第一闭合位置时为飞机盥洗室内部空间的一部分，并且在所述门元件(12，22，22’，22”，32，42’，42”)处于其第二闭合位置时为所述乘客门口区域(2)的一部分。2.根据权利要求1所述的飞机内部门组件(10，20，20’，30，40)，其中所述门旋转空间为圆柱体的至少一扇形段的形式。3.根据权利要求1或2所述的飞机内部门组件(10)，其中所述门元件(12)的旋转轴线(14)沿该门元件的外边缘延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机内部门组件(10)，其中所述门元件为门板(12)，该门板(12)的一个边缘被能旋转地连接到所述门元件支撑结构(13)。5.根据权利要求4所述的飞机内部门组件(10)，其中所述门元件(12)的与能旋转地连接到所述门元件支撑结构(13)的所述边缘相对的边缘在所述门元件(12)的闭合位置与所述门元件支撑结构(13)的区域(18)协作。6.根据权利要求5所述的飞机内部门组件(10)，其中所述门元件支撑结构(13)的门元件协作区域(18)具有圆柱筒的区段的形式。7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机内部门组件(10)，其中所述门元件(12)能旋转到相对于所述门元件支撑结构(13)的打开位置。8.根据权利要求1或2所述的飞机内部门组件(20，20’，30，40)，其中所述门元件支撑结构(23，33，43)至少限定用于容纳所述门元件(22，22’，22”，32，42’，42”)的门开口的宽度，并且所述门元件(22，22’，22”，32，42’，42”)的旋转轴线(24，34，44)在所述门开口宽度内跨中点延伸。9.根据权利要求7所述的飞机内部门组件(20，20 ’，30)，其中所述门元件(22，22，，22”，32)为半圆形管。10.根据权利要求8或9所述的飞机内部门组件(20，20’)，其中所述门元件(22，22’，22”)在处于其第二闭合位置时限定所述门旋转空间形式的进入区域。11.根据权利要求8或9所述的飞机内部门组件(30)，其中所述门元件(32)进一步具有在所述门元件(32)的边缘区域平行于所述门元件旋转轴线(34)延伸的枢转轴线(36)。12.根据权利要求8至11中任一项所述的飞机内部门组件(20，20’，30，40)，其中所述门元件(22，22 ’，22”，32，42 ’，42” )能手动或自动地在其闭合位置之间旋转。13.根据权利要求11或从属于权利要求11的权利要求12所述的飞机内部门组件(30)，其中所述门元件(32)能围绕所述枢转轴线(36)枢转到相对于所述门元件支撑结构(33)的打开位置。14.根据权利要求1至13中任一项所述的飞机内部门组件(io，20，20 ’，30，40 )，其中所述门元件支撑结构(13，23，33，43)为盥洗室建造物组件的一部分和/或飞机结构部件的一部分。15.—种邻近飞机的乘客门口区域(2)的飞机盥洗室(i)，所述飞机盥洗室(i)被提供有如权利要求1至14中任一项所述的飞机内部门组件(1，20，20 ’，30，40)。
【文档编号】b64d11/02gk105916767sq201580004926
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年1月29日
【发明人】马西亚斯·布罗伊尔, 萨布里纳·莫耶
【申请人】空中客车作业有限公司