本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车刹车装置。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车刹车部位的使用频率较高，而且刹车断电也是极为重要的环节。现有技术条件下的电动车刹车技术采用的方案是：先机械刹车抱紧或抱死闸皮在断电，这样刹车线只有拉动相当长距离后断点开关才开始动作，进而断开控制电路。因此，在刹车瞬间，电动车的电机还在通电运转，由于驱动电路没能及时断电，导致电机负荷急剧增加，同时，电流达到最大控制电流，产生电机堵转现象，促进电池瞬间大电流放电，容易损坏蓄电池电极，电池电量很快下降，从而造成续行里程减短，同时控制单元、刹车闸皮、刹车线灯相关的零部件老化速度加快。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种电动车刹车装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种电动车刹车装置，包括车轮本体、安装在所述的车轮本体外部的刹车器，所述的刹车器包括左侧刹车片、右侧刹车片、安装在所述左侧刹车片和右侧刹车片之间的驱动油缸，该电动车自动断电刹车装置还包括液压油箱体，所述的液压油箱体通过进油管与液压泵相连，所述的液压泵通过油管与电磁阀相连，所述的电磁阀与驱动油缸相连，还包括断电传感器，所述的断电传感器用于检测电动车电源的通电状况，所述的断电传感器将采集到的信号传递给处理器，所述处理器将处理后的信号传递给驱动器，驱动器能够接收所述处理器传来的信号，并通过电源进行供电，驱动器能够驱动电磁阀的启闭。
作为本实用新型的优选技术方案，所述的左侧刹车片和右侧刹车片在驱动油缸的作用下对车轮本体进行刹车制动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述处理器为单片机，且具有数模转换接口。
作为本实用新型的优选技术方案，所述的左侧刹车片和右侧刹车片上加工有散热孔。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，当电动车电源突然断电时，断电传感器能够采集到断电信号，然后将采集到的信号传递给处理器进行信号处理，处理器将信号传递给驱动器，驱动器能够驱动电磁阀的开启，这样能够通过驱动油缸对左侧刹车片和右侧刹车片进行驱动，从而能够实现刹车动作，实现快速降速，不仅可以保证安全行驶，还能提高安全性能，减少事故发生。
附图说明
图1为本实用新型的原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的原理图。
所述的一种电动车刹车装置，包括车轮本体1、安装在所述的车轮本体1外部的刹车器2，所述的刹车器2包括左侧刹车片21、右侧刹车片22、安装在所述左侧刹车片21和右侧刹车片22之间的驱动油缸23，该电动车自动断电刹车装置还包括液压油箱体3，所述的液压油箱体3通过进油管与液压泵4相连，所述的液压泵4通过油管与电磁阀5相连，所述的电磁阀5与驱动油缸23相连，还包括断电传感器6，所述的断电传感器6用于检测电动车电源的通电状况，所述的断电传感器6将采集到的信号传递给处理器7，所述处理器7将处理后的信号传递给驱动器8，驱动器8能够接收所述处理器7传来的信号，并通过电源9进行供电，驱动器8能够驱动电磁阀5的启闭。
所述的左侧刹车片21和右侧刹车片22在驱动油缸23的作用下对车轮本体1进行刹车制动，所述的左侧刹车片21和右侧刹车片22上加工有散热孔。
所述处理器7为单片机，且具有数模转换接口。
综上所述，在使用时，当电动车电源突然断电时，断电传感器6能够采集到断电信号，然后将采集到的信号传递给处理器7进行信号处理，处理器7将信号传递给驱动器8，驱动器8能够驱动电磁阀5的开启，这样能够通过驱动油缸23对左侧刹车片21和右侧刹车片22进行驱动，从而能够实现刹车动作，实现快速降速，不仅可以保证安全行驶，还能提高安全性能，减少事故发生。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体 ；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。